2014年4月10日星期四
Chamber of Automotive Manufacturers of the Philippines, Inc. (CAMPI)
FACT SHEET
HISTORY OF CAMPI
With the belief in strengthening the auto industry by consolidating the industry players into an all-inclusive organization, Mr. Jose Ch. Alvarez took the initiative of convening the automotive companies then and provided the needed initial resources for CAMPI’s formation. Thus, on May 16, 1995, CAMPI was born with an initial 11 founding member-companies.
Company
1. Asian Carmakers Corporation
2. Columbian Autocar Corporation
3. Commercial Motors Corporation
4. Honda Cars Philippines, Inc.
5. Italcar Pilipinas Inc.
6. Mitsubishi Motors Philippines Corp.
7. Nissan Motor Philippines, Inc.
8. Proton Pilipinas Corporation
9. Scandinavian Motor Corporation
10. Toyota Motor Philippines Corp.
11. Transfarm and Company Inc.
Since then, CAMPI has gained additional members to include:
1. Universal Motors Corporation;
2. Pilipinas Hino, Inc.;
3. Ford Motors Philippines Corporation;
4. General Motors Automobile Philippines, Inc.
5. Hyundai Asia Resources, Inc.;
6. PGA Cars, Inc.
7. Suzuki Philippines, Inc.
8. CATS Motors, Inc.;
9. Focus Ventures, Inc.
10. Columbian Manufacturing Corporation
The founding President of CAMPI was former Executive Secretary Peter Garrucho supported by the two pillars of the Secretariat who were Mr. Henry Moran and Atty. Homer Maranan.
The following are the succeeding CAMPI Presidents:
1. Feb.1998 – Feb. 2003: Mr. Vicente Mills;
2. Feb. 2003 - Feb. 2005: Mr. Jose Ch. Alvarez;
3. Feb. 2005 - Present: Ms. Elizabeth H. Lee
Today, the Chamber is supported by the two pillars of the Secretariat who are Atty. Homer Maranan as Secretary General and Dr. Cecile P. Santiago as Managing Director.
Currently, these are the active members of CAMPI:
1. Asian Carmakers Corporation (BMW)
2. Columbian Autocar Corporation (Kia)
3. Columbian Manufacturing Corporation
4. CATS Motors, Inc. (Mercedes Benz)
5. Focus Ventures, Inc. (Chana, FAW)
6. The Covenant Car, Inc. (GM)
7. Honda Cars Philippines, Inc. (Honda)
8. Hyundai Asia Resources, Inc. (Hyundai)
9. Isuzu Philippines Corporation (Isuzu)
10. Mitsubishi Motors Philippines Corporation (Mitsubishi)
11. Nissan Motor Philippines, Inc. (Nissan cars)
12. PGA Cars, Inc. (Porsche, Audi)
13. Scandinavian Motor Corporation (Volvo)
14. Suzuki Philippines, Inc. (Suzuki)
15. Toyota Motor Philippines Corporation (Toyota)
16. Universal Motors Corporation (Nissan LCVs)
|
About Focus Ventures Inc.
About Focus Ventures Inc.
Focus Ventures Inc. is the exclusive Philippine distributor of the two biggest and most trusted vehicle manufacturers in China, CHANA and FAW.
Chana, the International name for Changan (in China) is the fourth largest automobile manufacturer in China. Its headquarters is in Chongqing in southwest of China. It is one of the most established producers of minivans and compact cars in China since 1957. It established joint venture with international auto leaders such as Ford, Mazda and Suzuki. They are ChangAn Suzuki Auto Corp. (established in 1993), ChangAn Ford Auto Corp. (established in 2001), andChangAn Ford Nanjing Corp. (2004). It assembles models such as Ford Fiesta, Focus and Mondeo, as well as its own brand.
ChangAn attaches great importance to safety and quality. Its goals are fuel efficiency, environmental protection and functionally in making cars. ChangAn is the first manufacturer in China to make its own hybrid vehicles, the Jie Xun mini station wagon.
China FAW Group Corporation is a global leader in the vehicles manufacturing industry with a 50-year history of innovation.
FAW or First Automobile Works, as the name suggests, is the FIRST and BIGGEST automobile and truck manufacturer in China.
FAW has been at the forefront of promoting China�s automotive industry. In 1991, working in partner with Volkswagen AG, FAW constructed a new state-of-the-art automobile factory with an annual production capacity in excess of 150,000 units. In 2002, Tianjin Automobile Industry (Group) Corporation was merged into FAW Group Corporation, and began joint venture production with Toyota Motor Corporation. At present, FAW�s current strategies emphasizes on the product of cars while maintaining our dominant position in the commercial truck industry.
Other joint venture partnerships of FAW are Audi and Mazda in China.
China has more than a hundred vehicle manufacturers which are set for consolidation into the so-called Big 4 and the Small 4. Chana and FAW belong to the Big 4.
Our products cater to individuals, families, entrepreneurs, local government units, as well as medium to large companies. The roster of clients include FEDEX and Air 21, Pepsi, City of Taguig, City of Mandaluyong, City of San Jose Del Monte, Bulacan, Super 8 (grocery chain), and Monterey to name a few.
Our main office in Mandaluyong is housed in a 3,500 square meter area, complete with a vast showroom that can accommodate up to 15 cars, a fully equipped service center, and a wide range of available parts.
Presently, we have dealers in North Luzon: Pampanga, La Union, Tarlac, Isabela, Baguio; in Visayas: Iloilo, Bacolod, Cebu, Leyte; in Mindanao: Dipolog. A showroom in North Edsa is currently being constructed. Dealerships in other areas are currently being negotiated.
2013年5月主流轻卡企业终端销量分析
013年5月主流轻卡企业终端销量分析
企业销量：12家企业完成销售81752辆
2013年5月12家主流轻卡企业共销售轻卡81752辆，其中销售前三名的品牌轻卡分别是时代、江淮和东风，销量分别为20025辆、17570辆和7772辆。
2013年5月份主流轻卡企业市场份额
单位：%
从5月份各品牌轻卡市场份额可以看出，时代轻卡占主流轻卡总销量的比重最大，达到25.31%，前三名品牌轻卡共占据主流轻卡企业总销量的57.34%，行业集中度较高，占据轻卡市场的半壁江山。
区域市场：山东为轻卡全国最大区域市场
2013年5月份主流轻卡区域市场份额TOP10
单位：%
从区域销量来看，5月份主流轻卡企业在山东地区成为轻卡企业全国最大的区域市场、占据全国市场总销量的11.31%;第二至第五的区域市场分别是河北、河南、浙江和广东，前五区域市场占据了全国市场58.35%的市场份额。
配套市场：全柴一枝独秀
2013年5月轻卡发动机配套企业TOP10
单位：%
轻卡配套动力方面，从2013年5月配套信息来看，配套前三的发动机企业分别是安徽全柴、扬柴和东风朝柴，前三家发动机企业占据轻卡配套市场的45.22%，第四、五的发动机企业分别是锡柴和江铃，前五家发动机企业占据轻卡配套市场的61.37%，前10家发动机企业占据轻卡配套市场的82.14%，由此可见，全国情况发动机配套市场行业集中度相对较高。
2013年5月12家主流轻卡企业共销售轻卡81752辆，其中销售前三名的品牌轻卡分别是时代、江淮和东风，销量分别为20025辆、17570辆和7772辆。
2013年5月份主流轻卡企业市场份额
单位：%
从5月份各品牌轻卡市场份额可以看出，时代轻卡占主流轻卡总销量的比重最大，达到25.31%，前三名品牌轻卡共占据主流轻卡企业总销量的57.34%，行业集中度较高，占据轻卡市场的半壁江山。
区域市场：山东为轻卡全国最大区域市场
2013年5月份主流轻卡区域市场份额TOP10
单位：%
从区域销量来看，5月份主流轻卡企业在山东地区成为轻卡企业全国最大的区域市场、占据全国市场总销量的11.31%;第二至第五的区域市场分别是河北、河南、浙江和广东，前五区域市场占据了全国市场58.35%的市场份额。
配套市场：全柴一枝独秀
2013年5月轻卡发动机配套企业TOP10
单位：%
轻卡配套动力方面，从2013年5月配套信息来看，配套前三的发动机企业分别是安徽全柴、扬柴和东风朝柴，前三家发动机企业占据轻卡配套市场的45.22%，第四、五的发动机企业分别是锡柴和江铃，前五家发动机企业占据轻卡配套市场的61.37%，前10家发动机企业占据轻卡配套市场的82.14%，由此可见，全国情况发动机配套市场行业集中度相对较高。
2014年4月8日星期二
肯尼亚用的是8X8的2300改出来的4X4驱动2151的右舵猴版，
肯尼亚用的是8X8的2300改出来的4X4驱动2151的右舵猴版，每年400辆的订单，跟我们自己用的水平差不少。
2300出口到苏丹，据说还不错。
咱们自己用的2300：康明斯ISM450电喷柴油发动机、进口WSK400+16S221液压机械式变速器、美集尔集中润滑系统、斯太尔军用加强型前后桥、ZF8098进口转向机。
苏丹黑兄弟们用的2300：发动机改为重康的C350，车架缩水了，集中润滑没了，转向机用国产卡福。
关于2300原版的具体资料请看这里http://www.fyjs.cn/bbs/read.php?tid=50055&keyword=%C9%C2%C6%FB
关于这出口肯尼亚型号请看这里，主要是3页以后
陕西重汽资料：
SX2151型军用越野汽车是根据我军战备需要而开发出的四轮驱动越野车，该车采用了性能指标先进并能与二代军车通用的总成，由斯太尔发动机，富勒变速器，斯太尔分动器，斯太尔传动轴，WABCO制动阀类等，使整车在良好的使用性能的同时与民用车有很好的通用性，互换性和系列化，。该车具有油耗低、操纵轻便，转向灵活、行使稳定性好，机动性高，越野通过性高，维修保养方便，可靠性能高的特点。该车各项性能指标达到九十年代初国际先进水平，是适用于部队、石油、林业部门和野外作业部门选用的汽车。
车型参数
长x宽x高(mm): 7800×2500×3060
轮距(mm): 2072/2072
最大功率(kw/rpm): 191/2600
轴距(mm): 4200
最大扭距(nm/rpm): 830/1650
整备质量(kg): 9100
厂定最大总质量(kg): 14100
驱动型式: 4×4
变速箱: RT11509C常啮合机械式，九个前进档，一个倒档
油箱容积(l): 悬架(前悬/后悬):
发动机型号: WD615.71 制动系统:
轮胎规格: 14.00-20
转向系统: ZF8046螺杆螺母循环球齿扇式液压内助力
驾驶室: 平头、可翻转式
额定承载质量(kg): 5000
Shacman's Service & Past Oversea Order
Quality Overseas Service
SHACMAN offers effective truck maintenance service in a timely manner for its truck users, through 180 overseas service networks and overseas maintenance engineers, and meanwhile provides the training on the use and maintenance of the truck for its local users.   
The personnel who work at overseas service network sites of SHACMAN, regardless of the extremes of heat and cold as well as the unrest of war, etc., insist on the principle of providing timely and effective maintenance service for the overseas users, so as to create the greatest value for them.
  
All the overseas client who used the truck highly commend on SHACMAN’s perfect overseas service network, consummate skills of maintenance technicians and high-quality after-sale services.
  
In the process of international marketing, founding on supplying service, providing pre-sale、mid-sale、after-sale and services of recovering product, and so on. Provides the comprehensive logistics engineering solutions for large projects. Competing to win bids repeatedly on overseas major projects. High-quality overseas service has been praised by the customers.
Past Order
CITIC International Contracting Inc. and China Railway Construction Corporation had been successful bid on the the middle and western part which is 927 km-long of Algeria East-West Expressway, SHACMAN has been successful bid on the only highway heavy duty automotive suppliers . Until now in this project, it has used about 5000 units SHACMAN heavy duty trucks.
 
The pictures below are the permanent service station for Algeria East-West Expressway which is constructed by CITIC International Contracting Inc. and China Railway Construction Corporation.
 
This project was the procurement project of Kenya army. SHACMAN relies on the advantage of military truck, gained the favor from customer. SHACMAN has been chosen as heavy duty military truck supplier.
  
Venezuelas national railway network construction project is the cooperation project between China and Venezuela government. This railway is 471.5 kilometers, the total contract amount is 7.5 billion, this contract is the maximum amount contract in non-oil sector in Venezuela by far. SHACMAN is the projects heavy duty truck supplier, and with excellent performance, SHACMAN has been recognized by local users.
 
With the superior performance of its military off-road truck, SHACMAN won the bid held by Military of Sudan again , the result of which was based on the strict and systematic practical test conducted by Sudan Military. In this bid, many companies that manufacturing military off-road trucks participate in, which are from 4 countries including China, America, India and Russia.
   |
中国军用卡车战胜欧美夺得肯尼亚军队合同
2005年初，来自中国、德国、法国、西班牙、印度、俄罗斯等六国的企业都带来了本国最先进的军用卡车，齐集肯尼亚首都内罗毕，参加由肯尼亚国防部组织的军用卡车招标项目路试。中国生产的军用卡车与世界一流品牌站在了同一起跑线上。
路试行程约六千公里的路试分别在陨石、沙漠、沼泽、干涸的河床等多种路面进行了测试，各国车辆都充分展示了自己的真实性能和状态。由于路面条件极差和长时间的颠簸，有的车辆出现较大故障，有的路试人员身体不适，个别地方还有生命危险。我方路试人员身体都不同程度出现一些问题，
但是大家始终保持高昂的斗志和乐观精神，展现了中国人的风采。最终，我们参加路试的军用卡车取得技术评比领先地位。经过艰苦的路试，表明，我们中国的产品已经可以与国际一流产品抗衡。
中国参加竞标的重型军卡
参加竞标的各国军用卡车
--记肯尼亚军用卡车招标项目路试
http://mil.huanqiu.com/photo_china/2013-05/2694853_5.html
题：与世界一流品牌站在同一起跑线上
--记肯尼亚军用卡车招标项目路试
作者：中航国际北京公司 邹康宁
2005年初，来自中国、德国、法国、西班牙、印度、俄罗斯等六国的企业都带来了本国最先进的军用卡车，齐集肯尼亚首都内罗毕，参加由肯尼亚国防部组织的军用卡车招标项目路试。中国生产的军用卡车与世界一流品牌站在了同一起跑线上。
说实在话，路试之前自己心里直打鼓，因为我们的对手毕竟是世界顶尖的大公司，他们带来的也是在多个国家长期使用的成熟产品。尽管如此，我们心里还是憋着一鼓不服输的劲儿。出发前，中航国际北京公司领导反复叮嘱我们，一方面要不畏强手、充满自信，要有"敢为天下先"的精神;另一方面要把工作做深做细，赛出中国人的精神。
路试在肯尼亚境内分段进行，大部分区域是无人区，不仅路面条件恶劣，而且一些地区有强盗出没，需要军方武装护送。肯尼亚国防部对这次测试非常重视，安排了几辆补给车和几十名士兵全程跟随，在一些边境地区，要求当地军营给予配合。参加路试的各家公司都做了相应准备，我们利用元旦假期，对车辆进行仔细调试和保养，大家的想法是确保万无一失。
经过一个半月，时间跨越了元旦和春节假期。行程约六千公里的路试分别在陨石、沙漠、沼泽、干涸的河床等多种路面进行了测试，各国车辆都充分展示了自己的真实性能和状态。由于路面条件极差和长时间的颠簸，有的车辆出现较大故障，有的路试人员身体不适，个别地方还有生命危险。我方路试人员的身体都不同程度出现了一些问题，但是大家始终保持高昂的斗志和乐观精神，展现了中国人的风采。最终，我们参加路试的军用卡车取得技术评比领先地位。回顾整个路试过程，感觉不仅是在测试车辆，而且是在测试参加路试的各国人员，路试过程艰苦惊险，但是回想起来，意义深刻。
下面是路试过程中发生的一些事情：
路试开始
路试开始之日，晨曦初露，六辆军绿色卡车并排静静地停在肯尼亚陆军基地。安静中散发出临战前的肃杀气氛。一脸傲气的德国厂家工程师专门过来拍拍我的肩膀，说："中国来的吧，你们是什么车？似乎没有听说过呀。"我向他笑笑，说："没关系，你会对我们的车留下深刻印象的，没准儿在路上你还需要我们的帮助呢。"
简短的开幕式后，六辆军用卡车和其他后勤车辆鱼贯开出基地，看着大家都憋着一股劲儿，我想这将是怎样的一段旅途呢？我们的车辆能否经得住各种恶劣路段的考验呢？因为根据路试规定，谁在路上修理超过12小时，就将被淘汰出局。刚出城的一段是公路，大家的心情比较轻松，伴随着发动机的轰鸣声，我们跟肯方司机和机械师还有说有笑。
出城大约一百公里后，车辆逐渐开始颠簸起来，这时候大家发现德国卡车不见了。仔细一问，原来是其操作系统出现问题，大家不得不停下来等待。七个半小时之后，天色暗下来了，德国卡车修好后，飞速追上来，那位工程师一脸严肃。车队汇合后，为了抢时间，我们不得不踏着月色继续前行。路面开始剧烈颠簸起来，身体左右摇晃，胃也开始全方位颠簸，好在里面没有什么东西，否则将极难忍受，这时才理解有经验同志的警告：路试期间绝对不能吃饱。
子夜时分，到达一处空旷地方，车队决定宿营，后勤人员开始埋锅做饭。凌晨1点钟，端上来了肯尼亚传统食物"五嘎里"即玉米面糕。这个时候已经感觉不到饥饿，只想睡上一大觉，但是为了表示对非洲朋友的尊重，我们不得不做出狼吞虎咽的样子。饭后，非洲朋友对我们竖起大拇哥："你们中国人真好，喜欢吃我们的食物。你看，法国人就不行，不愿意吃我们的传统食物。"
等到能睡觉的时候，已是后半夜了。感觉自己爬上卡车大箱后，一躺下就立即进入了梦乡。凌晨5点，被一阵喧哗声惊醒，赶快爬起来，因为在肯方对车辆进行检查打分前，我们最好先自行检查一番。早餐吃了几片饼干喝点水，车队又开始了颠簸。
勇敢的小强
小强是来自陕汽的工程师，年纪轻轻却具有丰富的路试经验，在国内外参加过多次各种路况艰险的测试。有一次，路试过程中，有个测试科目要爬一个大坡，角度约35度，坡上有石头和大坑。我们的卡车在国内测试的最大角度是31度，因此如果操作不好，将会出现翻车伤人的情况。小强一开始有点儿犹豫，但在仔细考察过大坡后，他坚决而沉稳地驾驶卡车缓缓下坡，然后再爬坡。完成这个科目后，我看他满脸都是汗，衣服也全被汗水打湿。另外一个科目是测试车辆的加速度，小强早上和大家盖卡车蒙布时，手指不小心被刮破，当时没有创可帖，由于时间紧迫，只得立即投入测试。科目完成后，小强的手指已经血肉模糊。
"五嘎里"的故事
"五嘎里"是肯尼亚当地人的主食，玉米面中加入热水不断搅拌成固态。我们在路试的过程中也带了些方便面等食品，但是为了跟肯尼亚朋友打成一片，我们决定跟他们一起吃饭。每天早餐和午餐主要吃饼干面包，由于每天行军路程都很长，午餐时间一般是下午3点钟左右，由于路面颠簸，多吃东西胃会很难受，因此只能把少量饼干和水填进胃里，稍微多一些，就会感觉非常难受。晚餐主要吃"五嘎里"，一般在晚上11点左右。每天经过长途跋涉，晚上露营后开始埋锅做饭。因为又困又乏，浑身肌肉和关节酸疼，我们停车后最想做的事情就是睡觉，但是为了跟肯尼亚朋友打成一片，让他们感到我们是他们中的一员，我们还是大口大口吃进去，不断说好吃，结果好客的朋友向我们每个人的碗里又加入了更多的食物，当时真恨不得多长个胃。虽然我们的胃吃了些苦，但换来的是肯方对我们大加赞赏，认为我们是真正的朋友。
石头和沙漠
测试路过一个号称"肯尼亚之角"的陨石地区，气候炎热，植被很少。从此开始了无边无际的石头路，石块较大而锋利，我们开始为卡车的轮胎担心。卡车在石头路上左右翻滚，上下跳跃，我们的头部多次碰到车顶，后勤车多次陷入石堆中，多次被卡车用绞盘拖出。大家感到气候炎热，不断地喝水，但都是热水。渐渐地，浑身的关节开始无法接受无休止的颠簸。石头颜色，由白色到黑色，又逐渐变成褐红色。石头看的太多了，我已经不愿再看到石头。
正在心情烦躁的时候，突然眼前一亮，一个美丽的蓝色湖泊渐渐地进入大家的视野。图尔卡纳(TURKANA)湖，你美丽的宁静，被一条条黄龙所打破，你像一块蓝色美玉，镶嵌在石头丛中，那么纯洁，让人不忍心去触动你。于是，人们疲惫的身躯立刻感到轻松，但旋即又被脚下的石头颠簸所取代，没有什么心情去欣赏。
次日开始沙漠旅程，队伍长龙般前行，沙土飞扬，后勤车多次爆胎。在这种环境下，人基本上是麻木的，根本没有心情去拍照或是欣赏风景，只盼着车辆能够顺利前行。有时为了调节心情，肯尼亚司机偶尔打破行进规矩，驾车在沙漠上追逐，于是又是漫天飞尘。
夜行军
一天，车队经过一个干涸的盐湖，后勤车已经没有备用轮胎可用，担心如果再爆胎，如何处理它。傍晚经过盐湖边一个小镇，没有电，车队稍事休息，车队领导成员进行研究，是晚上在此留宿，还是继续前行。最终决定，为了赶时间，继续前行，争取晚上到达MASABATI(一个沙漠中的小镇)。由于旅途的长时间颠簸加上饮食不规律，工程师小强已经四天没有大便，当时外面一片漆黑，只得又一次放弃。
车队伴着明亮的月色，开始夜行军。天上的月亮像一个圆盘，大而明亮，月光洒满我们前行之路。但是这种心情很快就被打破，后勤车又一次陷入沙地，本来就很晚了，大家都着急赶路，再耽误时间，就要影响整个计划。无奈再次拖出来，一切重新开始后，卡车开始在沙漠中的石头上蹦越，我的心也越提越高，只能抬头看看明月，祝愿此行顺利。司机们也很紧张，因为如果车坏在路上，在这样的环境中，整个车队将遭遇很大的麻烦。因此大家都注意力非常集中，只见我们的肯方司机，双手紧握方向盘，双眼紧盯前方，一会儿尽量绕开大石头，一会儿又要防止沙漠里的石头划破轮胎。经过约五个小时，远远的看见点点灯光，我们一下激动的喊了出来：到MASABATI了!这是沙漠中的一小片绿洲，周围气候炎热干燥，而这里夜里却有些冷，夜里三点我们钻进睡袋，马上就睡着了。
工程师们
参加路试的各家公司都随车派出了工程师。路试期间，大家既是朋友，又相互提防。西班牙工程师平时聊天时假装听不懂英语，但是每当晚上法国工程师用英语询问谁去旅馆，西班牙工程师总会第一个背着包跳下车。法国工程师精神头儿很足，逢人就说自己参加过巴黎-达喀尔拉力赛。
我们每天早晨起来都要仔细检查车辆，有时会发现有些重要螺栓无缘无故地掉下来。针对这种情况，我们商量，不管是不是有人故意破坏，我们要随时随地检查车辆，以免不必要的麻烦。其他公司也是互相防备，各国工程师之间平时有说有笑，但互相提防时也很认真。
在路试结束回到内罗毕陆军基地时，大家由于在一起渡过了艰辛的旅程，都从内心迸发出一种同甘共苦的感觉，带着满身风尘，拥抱在一起，这个时候，大家忘却了竞争，彼此相拥拍了张"全家福"。
我们把德国卡车拽出来
在检测军用卡车的涉水能力时，车队穿越一条深约1米左右的小河，我们的卡车顺利过去后，德国卡车却陷在了河中心。应对方请求，我们从容地用绞盘把德国卡车拖了出来，对方连声感谢，而我们在说不客气的时候，心里却充满了自豪，我们中国的产品是有能力与世界顶级产品竞争的。
艰苦的路试结束了，我非常感慨。一方面，我们中国的产品已经可以与国际一流产品抗衡，而且具有相当优势;另一方面，也对自己的这段经历充满自豪，终生难忘。
题：与世界一流品牌站在同一起跑线上
--记肯尼亚军用卡车招标项目路试
作者：中航国际北京公司 邹康宁
2005年初，来自中国、德国、法国、西班牙、印度、俄罗斯等六国的企业都带来了本国最先进的军用卡车，齐集肯尼亚首都内罗毕，参加由肯尼亚国防部组织的军用卡车招标项目路试。中国生产的军用卡车与世界一流品牌站在了同一起跑线上。
说实在话，路试之前自己心里直打鼓，因为我们的对手毕竟是世界顶尖的大公司，他们带来的也是在多个国家长期使用的成熟产品。尽管如此，我们心里还是憋着一鼓不服输的劲儿。出发前，中航国际北京公司领导反复叮嘱我们，一方面要不畏强手、充满自信，要有"敢为天下先"的精神;另一方面要把工作做深做细，赛出中国人的精神。
路试在肯尼亚境内分段进行，大部分区域是无人区，不仅路面条件恶劣，而且一些地区有强盗出没，需要军方武装护送。肯尼亚国防部对这次测试非常重视，安排了几辆补给车和几十名士兵全程跟随，在一些边境地区，要求当地军营给予配合。参加路试的各家公司都做了相应准备，我们利用元旦假期，对车辆进行仔细调试和保养，大家的想法是确保万无一失。
经过一个半月，时间跨越了元旦和春节假期。行程约六千公里的路试分别在陨石、沙漠、沼泽、干涸的河床等多种路面进行了测试，各国车辆都充分展示了自己的真实性能和状态。由于路面条件极差和长时间的颠簸，有的车辆出现较大故障，有的路试人员身体不适，个别地方还有生命危险。我方路试人员的身体都不同程度出现了一些问题，但是大家始终保持高昂的斗志和乐观精神，展现了中国人的风采。最终，我们参加路试的军用卡车取得技术评比领先地位。回顾整个路试过程，感觉不仅是在测试车辆，而且是在测试参加路试的各国人员，路试过程艰苦惊险，但是回想起来，意义深刻。
下面是路试过程中发生的一些事情：
路试开始
路试开始之日，晨曦初露，六辆军绿色卡车并排静静地停在肯尼亚陆军基地。安静中散发出临战前的肃杀气氛。一脸傲气的德国厂家工程师专门过来拍拍我的肩膀，说："中国来的吧，你们是什么车？似乎没有听说过呀。"我向他笑笑，说："没关系，你会对我们的车留下深刻印象的，没准儿在路上你还需要我们的帮助呢。"
简短的开幕式后，六辆军用卡车和其他后勤车辆鱼贯开出基地，看着大家都憋着一股劲儿，我想这将是怎样的一段旅途呢？我们的车辆能否经得住各种恶劣路段的考验呢？因为根据路试规定，谁在路上修理超过12小时，就将被淘汰出局。刚出城的一段是公路，大家的心情比较轻松，伴随着发动机的轰鸣声，我们跟肯方司机和机械师还有说有笑。
出城大约一百公里后，车辆逐渐开始颠簸起来，这时候大家发现德国卡车不见了。仔细一问，原来是其操作系统出现问题，大家不得不停下来等待。七个半小时之后，天色暗下来了，德国卡车修好后，飞速追上来，那位工程师一脸严肃。车队汇合后，为了抢时间，我们不得不踏着月色继续前行。路面开始剧烈颠簸起来，身体左右摇晃，胃也开始全方位颠簸，好在里面没有什么东西，否则将极难忍受，这时才理解有经验同志的警告：路试期间绝对不能吃饱。
子夜时分，到达一处空旷地方，车队决定宿营，后勤人员开始埋锅做饭。凌晨1点钟，端上来了肯尼亚传统食物"五嘎里"即玉米面糕。这个时候已经感觉不到饥饿，只想睡上一大觉，但是为了表示对非洲朋友的尊重，我们不得不做出狼吞虎咽的样子。饭后，非洲朋友对我们竖起大拇哥："你们中国人真好，喜欢吃我们的食物。你看，法国人就不行，不愿意吃我们的传统食物。"
等到能睡觉的时候，已是后半夜了。感觉自己爬上卡车大箱后，一躺下就立即进入了梦乡。凌晨5点，被一阵喧哗声惊醒，赶快爬起来，因为在肯方对车辆进行检查打分前，我们最好先自行检查一番。早餐吃了几片饼干喝点水，车队又开始了颠簸。
勇敢的小强
小强是来自陕汽的工程师，年纪轻轻却具有丰富的路试经验，在国内外参加过多次各种路况艰险的测试。有一次，路试过程中，有个测试科目要爬一个大坡，角度约35度，坡上有石头和大坑。我们的卡车在国内测试的最大角度是31度，因此如果操作不好，将会出现翻车伤人的情况。小强一开始有点儿犹豫，但在仔细考察过大坡后，他坚决而沉稳地驾驶卡车缓缓下坡，然后再爬坡。完成这个科目后，我看他满脸都是汗，衣服也全被汗水打湿。另外一个科目是测试车辆的加速度，小强早上和大家盖卡车蒙布时，手指不小心被刮破，当时没有创可帖，由于时间紧迫，只得立即投入测试。科目完成后，小强的手指已经血肉模糊。
"五嘎里"的故事
"五嘎里"是肯尼亚当地人的主食，玉米面中加入热水不断搅拌成固态。我们在路试的过程中也带了些方便面等食品，但是为了跟肯尼亚朋友打成一片，我们决定跟他们一起吃饭。每天早餐和午餐主要吃饼干面包，由于每天行军路程都很长，午餐时间一般是下午3点钟左右，由于路面颠簸，多吃东西胃会很难受，因此只能把少量饼干和水填进胃里，稍微多一些，就会感觉非常难受。晚餐主要吃"五嘎里"，一般在晚上11点左右。每天经过长途跋涉，晚上露营后开始埋锅做饭。因为又困又乏，浑身肌肉和关节酸疼，我们停车后最想做的事情就是睡觉，但是为了跟肯尼亚朋友打成一片，让他们感到我们是他们中的一员，我们还是大口大口吃进去，不断说好吃，结果好客的朋友向我们每个人的碗里又加入了更多的食物，当时真恨不得多长个胃。虽然我们的胃吃了些苦，但换来的是肯方对我们大加赞赏，认为我们是真正的朋友。
石头和沙漠
测试路过一个号称"肯尼亚之角"的陨石地区，气候炎热，植被很少。从此开始了无边无际的石头路，石块较大而锋利，我们开始为卡车的轮胎担心。卡车在石头路上左右翻滚，上下跳跃，我们的头部多次碰到车顶，后勤车多次陷入石堆中，多次被卡车用绞盘拖出。大家感到气候炎热，不断地喝水，但都是热水。渐渐地，浑身的关节开始无法接受无休止的颠簸。石头颜色，由白色到黑色，又逐渐变成褐红色。石头看的太多了，我已经不愿再看到石头。
正在心情烦躁的时候，突然眼前一亮，一个美丽的蓝色湖泊渐渐地进入大家的视野。图尔卡纳(TURKANA)湖，你美丽的宁静，被一条条黄龙所打破，你像一块蓝色美玉，镶嵌在石头丛中，那么纯洁，让人不忍心去触动你。于是，人们疲惫的身躯立刻感到轻松，但旋即又被脚下的石头颠簸所取代，没有什么心情去欣赏。
次日开始沙漠旅程，队伍长龙般前行，沙土飞扬，后勤车多次爆胎。在这种环境下，人基本上是麻木的，根本没有心情去拍照或是欣赏风景，只盼着车辆能够顺利前行。有时为了调节心情，肯尼亚司机偶尔打破行进规矩，驾车在沙漠上追逐，于是又是漫天飞尘。
夜行军
一天，车队经过一个干涸的盐湖，后勤车已经没有备用轮胎可用，担心如果再爆胎，如何处理它。傍晚经过盐湖边一个小镇，没有电，车队稍事休息，车队领导成员进行研究，是晚上在此留宿，还是继续前行。最终决定，为了赶时间，继续前行，争取晚上到达MASABATI(一个沙漠中的小镇)。由于旅途的长时间颠簸加上饮食不规律，工程师小强已经四天没有大便，当时外面一片漆黑，只得又一次放弃。
车队伴着明亮的月色，开始夜行军。天上的月亮像一个圆盘，大而明亮，月光洒满我们前行之路。但是这种心情很快就被打破，后勤车又一次陷入沙地，本来就很晚了，大家都着急赶路，再耽误时间，就要影响整个计划。无奈再次拖出来，一切重新开始后，卡车开始在沙漠中的石头上蹦越，我的心也越提越高，只能抬头看看明月，祝愿此行顺利。司机们也很紧张，因为如果车坏在路上，在这样的环境中，整个车队将遭遇很大的麻烦。因此大家都注意力非常集中，只见我们的肯方司机，双手紧握方向盘，双眼紧盯前方，一会儿尽量绕开大石头，一会儿又要防止沙漠里的石头划破轮胎。经过约五个小时，远远的看见点点灯光，我们一下激动的喊了出来：到MASABATI了!这是沙漠中的一小片绿洲，周围气候炎热干燥，而这里夜里却有些冷，夜里三点我们钻进睡袋，马上就睡着了。
工程师们
参加路试的各家公司都随车派出了工程师。路试期间，大家既是朋友，又相互提防。西班牙工程师平时聊天时假装听不懂英语，但是每当晚上法国工程师用英语询问谁去旅馆，西班牙工程师总会第一个背着包跳下车。法国工程师精神头儿很足，逢人就说自己参加过巴黎-达喀尔拉力赛。
我们每天早晨起来都要仔细检查车辆，有时会发现有些重要螺栓无缘无故地掉下来。针对这种情况，我们商量，不管是不是有人故意破坏，我们要随时随地检查车辆，以免不必要的麻烦。其他公司也是互相防备，各国工程师之间平时有说有笑，但互相提防时也很认真。
在路试结束回到内罗毕陆军基地时，大家由于在一起渡过了艰辛的旅程，都从内心迸发出一种同甘共苦的感觉，带着满身风尘，拥抱在一起，这个时候，大家忘却了竞争，彼此相拥拍了张"全家福"。
我们把德国卡车拽出来
在检测军用卡车的涉水能力时，车队穿越一条深约1米左右的小河，我们的卡车顺利过去后，德国卡车却陷在了河中心。应对方请求，我们从容地用绞盘把德国卡车拖了出来，对方连声感谢，而我们在说不客气的时候，心里却充满了自豪，我们中国的产品是有能力与世界顶级产品竞争的。
艰苦的路试结束了，我非常感慨。一方面，我们中国的产品已经可以与国际一流产品抗衡，而且具有相当优势;另一方面，也对自己的这段经历充满自豪，终生难忘。
即将消逝的陕西重型机器厂
55年兴衰光影——致终将逝去的陕西重型机器厂
55年前的1958年12月10 日，岁值隆冬。在古城西安东北角的辛家庙，由我国自行设计、自行施工，机械工业部和陕西省重点骨干企业之一，西北地区最大的重型机器制造企业——陕西重型机器厂水压机车间首先破土动工了，拉开了陕重厂建设的序幕。
此时的陕重厂，像一个新生的婴儿呱呱坠地，从头到脚都是新的，一切都那么新鲜，充满了热血和希望。尽管条件十分艰苦，年轻的建设者心中的蓝图已经展开，嗣后，一些其他项目陆续开工。
1959年2月，辅助车间破土动工；
1959年5月，锻工车间破土动工；
1959年8月，小铸钢车间破土动工；
1959年9月，空压站破土动工；
1960年4月，氧气站破土动工；
1960年2月，锻工车间三吨空气锤等设备安装完成，正式投入生产；
1960年6月，2500吨水压机试车成功！
这两年，陕重厂像一个健康发育的孩子，在迅速地成长。
1961年3月，陕重厂列入缓建单位，第一阶段基建暂告结束。
根据国家建设需要，1968年陕重厂开始续建，1976年正式建成。同时陆续建成了职工生活设施及福利区，医院、子校、技校、幼儿园、食堂、浴池陆续投入使用。
通过两期建设，陕重厂已初具规模。它横卧在关中平原的中部，北临渭水，南眺秦岭，东临浐灞，距市中心约１０公里。
两期建设国家先后投资8042万元，全厂占地70多万平米，其中厂区60万平米，福利区12万平米。主要设备700多台，其中关键设备（大、精、稀设备）有4米×14米数控动梁动龙门镗铣床、6.3米双柱式立车、Φ200落地镗床、轧辊磨床、5米滚齿机、4000×1250龙门铣床、8000×2500龙门刨床、12米刨边机、6米×20米数控火焰切割机、CK7130数控车床、全自动化抛丸机。检测设备66台（套），主要检测设备25台（套）。
全厂分为两条线：一是热加工生产线，围绕冶炼和锻压形成一套热加工工序；二是冷加工生产线，围绕生产成套机器产品形成一条系列化冷加工工序。
１９７７－１９８４年，是陕重厂全面投产，进入发展和振兴的８年。
１９７７年，是文革结束第一年。当年全厂完成机器产品２０００多吨，钢水２００００多吨，铸钢件近５００吨，锻压件８０００多吨。职工人数４２００多人。１９８８年，生产大幅度增长，全面超额完成各项指标，获得了陕西省人民政府授予的“大庆式企业”称号。１９８４年全年完成工业总产值３０００多万元，实现利润近３００万元。
陕重厂的产品主要是：合金钢、高压容器锻件、模块、蝶形弹簧、极薄带钢轧机、液压轧机、轧糖机、酒花打包机、破碎机、推焦机、采金船、钢构桥梁等。建厂以来，先后为国家电力、冶金、化工、汽车、轻工等行业研制开发提供了大量精良设备，有力地支援了国家建设，自身也取得了快速发展。
随着计划经济向市场经济的转变，面对瞬息万变的市场，企业在技术、产品、管理、观念等方面的核心竞争力越来越不足，迷茫而手足无措。加之历史包袱沉重，１９９９年底，资产负债率已达百分之１１６。
80年代中期，企业盲目扩张，投资了啤酒厂、硅铁厂、金矿、印刷厂等，职工增加到5000多人。这些厂办企业在10年内相继停产。
进入90年代，陕重厂与陕西压延设备厂成立西安重型机器厂，以期冷热加工优势互补，“强强联合”，历时两年，没有达到预期效果，不欢而散。
1993年开始，陕重厂推行分离经营，划小经营单位，分级分权管理。冷加工各分厂单打独斗，新产品开发研制停滞，各分厂工作协调困难。热加工的大小铸钢、铸铁、木模、锻压、废钢，工具相继停产，煤气站成了热力公司。江河日下，陕重厂日渐式微。
像任何一个人一样，成长成熟的过程充满了磨难和艰辛，也收获过梦想、豪情、快乐和自信。
2008年按照国家计划陕西重型机器厂实施政策性破产重组改制为陕西重型机械制造有限公司，现隶属于西安工业资产经营有限公司，为国有独资企业。
50岁，步入中年的陕重厂发展嘎然而止。过去的辉煌成了过眼烟云，消逝在历史的长河里。
按照西安市国资委的安排，2013年年底，陕西重型机械制造有限公司将整体搬迁到泾河工业园。现在，新厂区建设已经完成，搬迁工作已经开始。要不了几个月，在辛家庙存在了55年的陕重厂将彻底从这里消失。
以上是陕重厂从无到有，再到消失的一个简单历程，无论是文字还是图片，都显得干瘪而枯燥。在这说长不长，说短不短的55年里，大约有3万余人、近万个家庭或多或少与陕重厂发生过多多少少的联系，这其中有三分之一的人陕重厂影响了他们一生或者两三代，刻骨铭心。尤其是95年左右，企业经营困难，破三铁风行全国，以停薪留职、内退、下岗、除名、买断等多种方式离开厂里的人有3、4千人，他们现在在哪里？过得还好吗？
55年，半个世纪，弹子一挥间。55年前，从沈阳、齐齐哈尔、上海、宝鸡等五湖四海背井离乡，来支援陕重厂的人在这里相聚，他们在这块土地上洒下了汗水和辛劳，他们早已把自己的一生奉献给了陕重厂。还有他们的子第以及许许多多青工和学生，陆陆续续进厂，把自己火热的青春和最美的年华留在了这里。而今，他们有的早已不在人世，有的风烛残年，最年轻的也已经人到中年。55年的光阴，陕重厂走到了历史的尽头。对一个企业而言，大浪淘沙，兴衰成败，司空见惯，但对于一个人来说，就是一生！此情此景，令人不胜唏嘘。聊做此贴，是为记忆！
http://v.youku.com/v_show/id_XNjA1OTU0NTAw.html?qq-pf-to=pcqq.c2c
2014年4月2日星期三
西安市人民政府办公厅关于解决大企业大集团提出的有关问题部门分工负责的意见
西安市人民政府办公厅关于解决大企业大集团提出的有关问题部门分工负责的意见
打印丨
【发布部门】西安市人民政府办公厅
【发布日期】2005-06-13
【时 效 性】有效
【效力级别】地方其他规范性文件
西安市人民政府办公厅关于解决大企业大
集团提出的有关问题部门分工负责的意见
（２００５年６月１３日西安市人民政府办公
厅 市政办发〔２００５〕１２８号公布）
集团提出的有关问题部门分工负责的意见
（２００５年６月１３日西安市人民政府办公
厅 市政办发〔２００５〕１２８号公布）
根据孙清云市长在市经委《关于我市培育扶持"十一五"期间产值超百亿元大企业大集团存在问题的情况汇报》上的批示，市政府办公厅与有关部门进行了协商，确定了解决大企业大集团提出的有关问题部门分工负责的意见，并经市政府审定同意。
一、关于争取国家项目的问题
1．西安飞机工业集团有限公司："十一五"期间国家重点项目200吨级次的大运飞机项目、航空维修中心项目及道尼尔328飞机项目。
2．中石化西安分公司：以中石化塔河稠油为资源，新建300万吨/年塔河劣质原油改质项目。
3．新建70万吨/年乙烯项目："十一五"期间，争取国家在西安投资新建70万吨/年乙烯项目。
部门分工负责意见：由市发改委牵头，市经委参与，与阎良航空产业基地、有关企业共同争取项目落户西安。必要时，请省、市领导出面帮助争取。
1．西安飞机工业集团有限公司："十一五"期间国家重点项目200吨级次的大运飞机项目、航空维修中心项目及道尼尔328飞机项目。
2．中石化西安分公司：以中石化塔河稠油为资源，新建300万吨/年塔河劣质原油改质项目。
3．新建70万吨/年乙烯项目："十一五"期间，争取国家在西安投资新建70万吨/年乙烯项目。
部门分工负责意见：由市发改委牵头，市经委参与，与阎良航空产业基地、有关企业共同争取项目落户西安。必要时，请省、市领导出面帮助争取。
二、关于土地征用、使用问题
4．西安飞机工业集团有限公司：目前西飞已具备民机15架、军机60-70架的生产能力。按照发展规划，"十一五"期间，西飞将达到100架飞机生产能力和20架飞机维修改装能力；如果国家重点项目200吨级次的大飞机项目上马，以及航空维修中心项目及道尼尔328飞机项目相继实施，国家和企业将投入近百亿元资金进行相应的产业化专项技改。为实现上述目标，必须扩大生产用地，计划征用西飞厂区试飞站以西、迎宾大道以东的约2000亩土地（其中部分为基本农田）。
部门分工负责意见：由阎良区政府牵头，市规划局、市国土局共同参与，争取用半年时间解决西飞公司征地问题。
5．陕西东盛集团有限公司："十一五"期间东盛集团计划投资35亿元，建设西安国际中药港项目。该项目计划用地面积7500亩，项目建成后预计年实现收入260亿元。目前项目已经过论证，但面临的主要问题是土地问题。2004年2月，省国土资源厅已经审批过项目用地1042.574亩，企业已将征地款支付高新区，但土地一直没有征到。
部门分工负责意见：由高新区管委会牵头，长安区政府、市规划局、市国土局共同参与，争取在给高新区的用地指标下达后半年内解决东盛集团征地问题。
6．陕西鼓风机集团有限公司：陕鼓欲将管理机构、研发中心和总部迁入西安市区，结合国家已批复的陕鼓8000万技术改造项目资金，现需在高新区征用200亩土地。
部门分工负责意见：由高新区管委会负责，争取在3个月内落实征地问题。
7．陕西法士特齿轮有限公司：该企业在高新区新建的法士特汽车传动公司和伊顿法士特齿轮有限公司已正式投产，与之配套的生活设施200亩用地，企业已按合同履行了相关手续，支付了土地款，但至今尚未兑现。
部门分工负责意见：由高新区管委会牵头，长安区政府参与，争取在3个月内落实征地问题。
8．西安比亚迪汽车有限公司：该公司在高新区征用的新厂区土地，由于长安区乳家庄占据着公司部分生活区用地，弓张村占据着公司办公大楼及主大门位置，迟迟不能搬迁，不仅使原定在西安的研发中心放在了上海，也使企业早已设计急需建设的正大门无法施工。
部门分工负责意见：由高新区管委会牵头，长安区政府参与，争取在半年内解决。
9．陕西重型汽车有限公司：陕重汽商用车项目中的管理中心、冲焊车间西侧原高刘村土地，现已规划审批划入陕重汽新厂区红线内，但至今未办理土地移交手续，致使围墙无法最后砌筑，厂区大门无法施工，沿路景观绿化施工无法进行。
部门分工负责意见：由经济开发区管委会牵头，高陵县政府、市国土局共同参与，争取在3个月内解决。
10．西安电力机械制造公司：为充分发挥存量土地资源优势，在改变土地使用性质时，请政府给予土地出让金减免或返还的优惠政策。
部门分工负责意见：由市国土局牵头，与市经委、市财政局、市规划局等部门共同研究，在1个月内提出意见，报市政府审定。
4．西安飞机工业集团有限公司：目前西飞已具备民机15架、军机60-70架的生产能力。按照发展规划，"十一五"期间，西飞将达到100架飞机生产能力和20架飞机维修改装能力；如果国家重点项目200吨级次的大飞机项目上马，以及航空维修中心项目及道尼尔328飞机项目相继实施，国家和企业将投入近百亿元资金进行相应的产业化专项技改。为实现上述目标，必须扩大生产用地，计划征用西飞厂区试飞站以西、迎宾大道以东的约2000亩土地（其中部分为基本农田）。
部门分工负责意见：由阎良区政府牵头，市规划局、市国土局共同参与，争取用半年时间解决西飞公司征地问题。
5．陕西东盛集团有限公司："十一五"期间东盛集团计划投资35亿元，建设西安国际中药港项目。该项目计划用地面积7500亩，项目建成后预计年实现收入260亿元。目前项目已经过论证，但面临的主要问题是土地问题。2004年2月，省国土资源厅已经审批过项目用地1042.574亩，企业已将征地款支付高新区，但土地一直没有征到。
部门分工负责意见：由高新区管委会牵头，长安区政府、市规划局、市国土局共同参与，争取在给高新区的用地指标下达后半年内解决东盛集团征地问题。
6．陕西鼓风机集团有限公司：陕鼓欲将管理机构、研发中心和总部迁入西安市区，结合国家已批复的陕鼓8000万技术改造项目资金，现需在高新区征用200亩土地。
部门分工负责意见：由高新区管委会负责，争取在3个月内落实征地问题。
7．陕西法士特齿轮有限公司：该企业在高新区新建的法士特汽车传动公司和伊顿法士特齿轮有限公司已正式投产，与之配套的生活设施200亩用地，企业已按合同履行了相关手续，支付了土地款，但至今尚未兑现。
部门分工负责意见：由高新区管委会牵头，长安区政府参与，争取在3个月内落实征地问题。
8．西安比亚迪汽车有限公司：该公司在高新区征用的新厂区土地，由于长安区乳家庄占据着公司部分生活区用地，弓张村占据着公司办公大楼及主大门位置，迟迟不能搬迁，不仅使原定在西安的研发中心放在了上海，也使企业早已设计急需建设的正大门无法施工。
部门分工负责意见：由高新区管委会牵头，长安区政府参与，争取在半年内解决。
9．陕西重型汽车有限公司：陕重汽商用车项目中的管理中心、冲焊车间西侧原高刘村土地，现已规划审批划入陕重汽新厂区红线内，但至今未办理土地移交手续，致使围墙无法最后砌筑，厂区大门无法施工，沿路景观绿化施工无法进行。
部门分工负责意见：由经济开发区管委会牵头，高陵县政府、市国土局共同参与，争取在3个月内解决。
10．西安电力机械制造公司：为充分发挥存量土地资源优势，在改变土地使用性质时，请政府给予土地出让金减免或返还的优惠政策。
部门分工负责意见：由市国土局牵头，与市经委、市财政局、市规划局等部门共同研究，在1个月内提出意见，报市政府审定。
三、企业发展的外部环境和条件问题
（一）道路交通问题
11．中石化西安分公司：该公司技改工程投产后，原油需求量大幅增加，铁路部门虽然也给予该厂一定的支持，但与该厂的要求还相差甚远，在计划、装卸车、停时指标等问题上还有一定的差距。企业要求协调西安铁路局根据原油特性核定较为合理的卸车时间，调整西站和三桥车站停时指标，减少企业延时费支出。该公司还向西安铁路局交纳300万元，拟扩充三桥站的运输能力，但现在还未施工。
部门分工负责意见：由市经委负责，与铁路部门具体衔接，调整卸车时间和车站停时指标争取在2个月内解决，三桥站运能扩充争取在1年内帮助解决。
12．陕西法士特齿轮有限公司：该公司今年产值将达50亿元，每日有几百吨货物进出，但进出道路狭窄，通行能力远远不能满足正常的运输需求，严重制约着企业的发展。
部门分工负责意见：由市建委牵头，市市政管委会、市规划局共同参与，在今年10月前解决。
13．陕西重型汽车有限公司：该公司反映泾河工业园区陕重汽大道至西安市内道路已完成规划设计，渭河大桥正在施工，但大桥建设及渭河桥南至太华路段道路施工速度滞后，尤其是规划路经过未央湖湿地地段因各方意见不同没有最后审定。今年6月企业试产，9月正式生产，如规划路和渭河大桥不能按期完工，将给企业物流运转带来极大困难，并使生产成本增加，也给职工上下班及出行带来不便。
市政府已召开专题会议研究，请按照市政府第41次专项问题会议纪要办理。
14．西安比亚迪汽车有限公司：该公司反映高新区西部大道无直达企业的公交车，最近的站点距公司尚差两站，步行约20-30分钟，给公司员工上下班及对外联络通行带来诸多不便。
部门分工负责意见：由市交通局牵头，高新区管委会参与，在2个月内解决。
（二）关于税赋及有关收费问题
15．西安飞机工业集团有限公司：根据"陕西省人民政府关于加强高新工程绿色通道建设有关问题的通知"（陕政发〔2002〕40号）的文件精神，该企业在厂区内实施"高新工程"研保条件建设中，应享受免征市政公用设施配套费等七项费用政策，但未落实。
部门分工负责意见：由市建委牵头，与阎良区政府共同研究，在1个月内落实。
16．西飞公司下属的安装施工企业，其职工属于在册的职工，按劳动部门规定，公司已参加了西安市地区的养老、失业社会保险统筹。目前在执行过程中，按陕西省建筑行业的劳动保险统筹规定，既要缴纳陕西省建筑行业的劳动保险费，还要缴纳陕西省、西安市政府统一的养老等社会保险费，等于交纳了两次社会保险费。企业要求对下属的建筑施工企业，不再缴纳建筑行业劳动统筹费用。
部门分工负责意见：由市劳动和社会保障局牵头，与市建委共同研究，在1个月内提出意见，报市政府审议。
17．西安海星集团：海星集团所属海星超市在全省有150多家直营门店，符合国家财政部、国家税务总局财税〔2003〕31号《关于连锁经营企业有关税收问题的通知》文件规定，可由总部向其所在地主管税务机关统一缴纳所得税，企业虽已向省国税局提出申请，但至今未获批准，致使企业重复纳税且纳税渠道不畅，西安市之外的43家海星门店还必须单独面对当地税务机关，办理相关手续，增加了额外的管理事务和管理费用。另外超市在外地采购的部分生鲜食品，因由农民直接提供，而不能提供农副产品的收购发票，无法进行增值税抵扣。
部门分工负责意见：由财政局牵头，与市国税局、市地税局共同研究，在1个月内提出意见，并报请省国税局解决。
18．金花企业集团：为解决公司高级管理、科研人才的住房问题，公司投资3000多万元在高新区为他们修建住宅。适逢2004年宏观调控政策出台，房地产信贷压缩。公司为缓解资金压力，以这些同志的个人名义办理了银行按揭手续，且首付款及每月供金全由公司集团支付，并未构成真正意义上的销售。但是市地税局稽查一分局在对公司纳税情况进行检查时，提出应征税190万元，另外还将对应缴纳税款处以一定的罚款。公司认为这不合理，希望得到解决。
部门分工负责意见：由财政局牵头，市地税局参与，考虑企业的实际情况，妥善处理。
（三）关于加快审批速度的问题
19．西安电力机械制造公司：公司所属企业由于技术改造需要，在企业内对厂房进行改扩建，相关手续程序复杂、批准时间长，同样的问题在外地很快得到解决。企业今后还要在厂区进行经常性改造，希望能够加快审批的时效。
部门分工负责意见：由市规划局负责，对类似问题特事特办，限定时间办结。
（四）关于解决热力供应问题
20．西安电力机械制造公司：由于西安西郊热电厂原设计的供热范围和负荷剧增，致使系统在冬季供暖季节气压不足，影响公司的正常生产。
部门分工负责意见：由市经委牵头，市机电化工国有资产管理公司参与，帮助企业在今年采暖期到来之前解决。
（五）社会治安问题
21．陕西法士特齿轮有限公司：高新厂区工业用地虽已交付使用，但周边治安环境差，经常发生盗窃，附近村民经常闹事，推倒围墙，在红线内强行建房。尤其是3月25日，高新区厂区附近农民雇几十人拿棍棒把厂内工作人员包括外籍工作人员赶出厂外，严重干扰企业的正常建设，造成恶劣影响，致使投产日期一拖再拖。
部门分工负责意见：由市公安局高新分局牵头，与高新区管委会、长安区政府在最短时间内解决。
22．中石化西安分公司：近几年，随着企业规模的不断扩大，厂区与附近村镇日益接近，企业生产经营周边环境的安全问题也逐渐凸显出来，周围农民以各种借口堵门的事件时有发生，严重影响了企业正常的生产经营活动。
部门分工负责意见：由未央区政府在最短时间内帮助解决。
（一）道路交通问题
11．中石化西安分公司：该公司技改工程投产后，原油需求量大幅增加，铁路部门虽然也给予该厂一定的支持，但与该厂的要求还相差甚远，在计划、装卸车、停时指标等问题上还有一定的差距。企业要求协调西安铁路局根据原油特性核定较为合理的卸车时间，调整西站和三桥车站停时指标，减少企业延时费支出。该公司还向西安铁路局交纳300万元，拟扩充三桥站的运输能力，但现在还未施工。
部门分工负责意见：由市经委负责，与铁路部门具体衔接，调整卸车时间和车站停时指标争取在2个月内解决，三桥站运能扩充争取在1年内帮助解决。
12．陕西法士特齿轮有限公司：该公司今年产值将达50亿元，每日有几百吨货物进出，但进出道路狭窄，通行能力远远不能满足正常的运输需求，严重制约着企业的发展。
部门分工负责意见：由市建委牵头，市市政管委会、市规划局共同参与，在今年10月前解决。
13．陕西重型汽车有限公司：该公司反映泾河工业园区陕重汽大道至西安市内道路已完成规划设计，渭河大桥正在施工，但大桥建设及渭河桥南至太华路段道路施工速度滞后，尤其是规划路经过未央湖湿地地段因各方意见不同没有最后审定。今年6月企业试产，9月正式生产，如规划路和渭河大桥不能按期完工，将给企业物流运转带来极大困难，并使生产成本增加，也给职工上下班及出行带来不便。
市政府已召开专题会议研究，请按照市政府第41次专项问题会议纪要办理。
14．西安比亚迪汽车有限公司：该公司反映高新区西部大道无直达企业的公交车，最近的站点距公司尚差两站，步行约20-30分钟，给公司员工上下班及对外联络通行带来诸多不便。
部门分工负责意见：由市交通局牵头，高新区管委会参与，在2个月内解决。
（二）关于税赋及有关收费问题
15．西安飞机工业集团有限公司：根据"陕西省人民政府关于加强高新工程绿色通道建设有关问题的通知"（陕政发〔2002〕40号）的文件精神，该企业在厂区内实施"高新工程"研保条件建设中，应享受免征市政公用设施配套费等七项费用政策，但未落实。
部门分工负责意见：由市建委牵头，与阎良区政府共同研究，在1个月内落实。
16．西飞公司下属的安装施工企业，其职工属于在册的职工，按劳动部门规定，公司已参加了西安市地区的养老、失业社会保险统筹。目前在执行过程中，按陕西省建筑行业的劳动保险统筹规定，既要缴纳陕西省建筑行业的劳动保险费，还要缴纳陕西省、西安市政府统一的养老等社会保险费，等于交纳了两次社会保险费。企业要求对下属的建筑施工企业，不再缴纳建筑行业劳动统筹费用。
部门分工负责意见：由市劳动和社会保障局牵头，与市建委共同研究，在1个月内提出意见，报市政府审议。
17．西安海星集团：海星集团所属海星超市在全省有150多家直营门店，符合国家财政部、国家税务总局财税〔2003〕31号《关于连锁经营企业有关税收问题的通知》文件规定，可由总部向其所在地主管税务机关统一缴纳所得税，企业虽已向省国税局提出申请，但至今未获批准，致使企业重复纳税且纳税渠道不畅，西安市之外的43家海星门店还必须单独面对当地税务机关，办理相关手续，增加了额外的管理事务和管理费用。另外超市在外地采购的部分生鲜食品，因由农民直接提供，而不能提供农副产品的收购发票，无法进行增值税抵扣。
部门分工负责意见：由财政局牵头，与市国税局、市地税局共同研究，在1个月内提出意见，并报请省国税局解决。
18．金花企业集团：为解决公司高级管理、科研人才的住房问题，公司投资3000多万元在高新区为他们修建住宅。适逢2004年宏观调控政策出台，房地产信贷压缩。公司为缓解资金压力，以这些同志的个人名义办理了银行按揭手续，且首付款及每月供金全由公司集团支付，并未构成真正意义上的销售。但是市地税局稽查一分局在对公司纳税情况进行检查时，提出应征税190万元，另外还将对应缴纳税款处以一定的罚款。公司认为这不合理，希望得到解决。
部门分工负责意见：由财政局牵头，市地税局参与，考虑企业的实际情况，妥善处理。
（三）关于加快审批速度的问题
19．西安电力机械制造公司：公司所属企业由于技术改造需要，在企业内对厂房进行改扩建，相关手续程序复杂、批准时间长，同样的问题在外地很快得到解决。企业今后还要在厂区进行经常性改造，希望能够加快审批的时效。
部门分工负责意见：由市规划局负责，对类似问题特事特办，限定时间办结。
（四）关于解决热力供应问题
20．西安电力机械制造公司：由于西安西郊热电厂原设计的供热范围和负荷剧增，致使系统在冬季供暖季节气压不足，影响公司的正常生产。
部门分工负责意见：由市经委牵头，市机电化工国有资产管理公司参与，帮助企业在今年采暖期到来之前解决。
（五）社会治安问题
21．陕西法士特齿轮有限公司：高新厂区工业用地虽已交付使用，但周边治安环境差，经常发生盗窃，附近村民经常闹事，推倒围墙，在红线内强行建房。尤其是3月25日，高新区厂区附近农民雇几十人拿棍棒把厂内工作人员包括外籍工作人员赶出厂外，严重干扰企业的正常建设，造成恶劣影响，致使投产日期一拖再拖。
部门分工负责意见：由市公安局高新分局牵头，与高新区管委会、长安区政府在最短时间内解决。
22．中石化西安分公司：近几年，随着企业规模的不断扩大，厂区与附近村镇日益接近，企业生产经营周边环境的安全问题也逐渐凸显出来，周围农民以各种借口堵门的事件时有发生，严重影响了企业正常的生产经营活动。
部门分工负责意见：由未央区政府在最短时间内帮助解决。
四、关于融资环境问题
23．陕西重型汽车有限公司：企业在北郊的新基地，约需资金19.8亿元，目前已投入4亿多元，陕汽集团公司和陕重汽公司通过努力解决了一定的资金问题，但是目前仍存在较大缺口，亟待解决。尽管有多家有实力的单位希望进入，但涉及国有股权的变更问题，未得到省国资委批准。
部门分工负责意见：由市国资委牵头，与市经委共同向省国资委建议对公司实行扩股融资。
24．陕汽集团形成的3.7亿元不良贷款问题，济南、四川已解决，望政府帮助解决。
部门分工负责意见：以企业为主与金融机构谈判，市经委给予协助。
25．由于国家实施宏观调控政策，西安海星集团、金花集团等非公有制企业，目前在银行贷款时难度较大，除需实物低折抵押外，还需企业法人承担无限连带责任，影响企业扩张发展。
部门分工负责意见：请人行西安营管部协调，要求各商业银行按照国家政策，对非公有制企业给予积极的融资支持。
23．陕西重型汽车有限公司：企业在北郊的新基地，约需资金19.8亿元，目前已投入4亿多元，陕汽集团公司和陕重汽公司通过努力解决了一定的资金问题，但是目前仍存在较大缺口，亟待解决。尽管有多家有实力的单位希望进入，但涉及国有股权的变更问题，未得到省国资委批准。
部门分工负责意见：由市国资委牵头，与市经委共同向省国资委建议对公司实行扩股融资。
24．陕汽集团形成的3.7亿元不良贷款问题，济南、四川已解决，望政府帮助解决。
部门分工负责意见：以企业为主与金融机构谈判，市经委给予协助。
25．由于国家实施宏观调控政策，西安海星集团、金花集团等非公有制企业，目前在银行贷款时难度较大，除需实物低折抵押外，还需企业法人承担无限连带责任，影响企业扩张发展。
部门分工负责意见：请人行西安营管部协调，要求各商业银行按照国家政策，对非公有制企业给予积极的融资支持。
五、关于企业改制问题
26．陕西鼓风机集团有限公司：按照市委、市政府部署，陕西鼓风机集团有限公司从2002年开始，经过和有关方面的多次讨论、磋商，根据陕鼓发展实际，公司已制定出企业改革方案并按程序上报，希望尽快批准。
市企业改制联席会议已研究，提出了意见，等待上市政府常务会议审定。
27．西安电力机械制造公司：由于西安电力电子研究所的主要业务和主导产品均与该公司联系紧密，为将西电公司打造成国内唯一的直流成套设备研发与制造基地。该公司向省科技厅提出将该所划归西电公司，省科技厅也曾表示同意。
部门分工负责意见：由市经委代市政府行文，报请省政府同意将该研究所划入西电公司。
26．陕西鼓风机集团有限公司：按照市委、市政府部署，陕西鼓风机集团有限公司从2002年开始，经过和有关方面的多次讨论、磋商，根据陕鼓发展实际，公司已制定出企业改革方案并按程序上报，希望尽快批准。
市企业改制联席会议已研究，提出了意见，等待上市政府常务会议审定。
27．西安电力机械制造公司：由于西安电力电子研究所的主要业务和主导产品均与该公司联系紧密，为将西电公司打造成国内唯一的直流成套设备研发与制造基地。该公司向省科技厅提出将该所划归西电公司，省科技厅也曾表示同意。
部门分工负责意见：由市经委代市政府行文，报请省政府同意将该研究所划入西电公司。
六、关于分离企业办社会问题
28．西飞、西电、陕鼓、陕重汽等企业都提出尽快落实子校、医院等非生产性资产移交地方的有关问题。
部门分工负责意见：由市分离企业办社会领导小组办公室研究具体方案，报市政府审议。
28．西飞、西电、陕鼓、陕重汽等企业都提出尽快落实子校、医院等非生产性资产移交地方的有关问题。
部门分工负责意见：由市分离企业办社会领导小组办公室研究具体方案，报市政府审议。
七、其它有关问题
29．西安比亚迪汽车有限公司：比亚迪F3车型已于4月15日下线，下半年进入市场，并安排F3双燃料出租车上市，希望市政府在出租车车型准入等相关事宜上给予扶持和支持。
市政府已召开专题会议，请按市政府专项问题会议纪要办理。
30．西安电力机械制造公司：该公司的主导产品属于高技术的重大装备类产品，建议市政府给予支持，为企业申报省市和国家级名牌产品创造条件。
部门分工负责意见：由市质监局、市经委帮助企业申报创名牌。
31．中石化西安分公司：原油作为该公司大宗采购的原材料，对公司的正常生产经营起着举足轻重的作用。省内配置该公司在2005年16.5万吨的原油指标计划，由于条块分割，落实起来难度还相当大。
部门分工负责意见：由市经委负责协调。
32．金花企业集团：该公司与高新地产协定全面购买了天幕阔景的三层裙楼（约3万平方米）。公司一次性支付了全部费用的50%，计1.2亿元。但由于国家宏观调控政策的出台，房地产行业成为限制发展的行业，致使该项目银行按揭手续迟迟办不下来。公司欲请市政府出面，希望高新地产配合该公司完成该宗地产的法人按揭。
部门分工负责意见：由高新区管委会协调解决。
积极培育扶持"十一五"期间产值超百亿元大企业大集团是我市经济工作中的一件大事，政府各职能部门都要大力支持，提供上门服务，为企业发展排忧解难。已明确的各牵头部门要尽快研究，提出意见。由于此项工作涉及部门和区县较多，有些问题协调起来有一定难度，建议由分工联系大企业大集团的市级领导牵头协调有关部门开展工作。
29．西安比亚迪汽车有限公司：比亚迪F3车型已于4月15日下线，下半年进入市场，并安排F3双燃料出租车上市，希望市政府在出租车车型准入等相关事宜上给予扶持和支持。
市政府已召开专题会议，请按市政府专项问题会议纪要办理。
30．西安电力机械制造公司：该公司的主导产品属于高技术的重大装备类产品，建议市政府给予支持，为企业申报省市和国家级名牌产品创造条件。
部门分工负责意见：由市质监局、市经委帮助企业申报创名牌。
31．中石化西安分公司：原油作为该公司大宗采购的原材料，对公司的正常生产经营起着举足轻重的作用。省内配置该公司在2005年16.5万吨的原油指标计划，由于条块分割，落实起来难度还相当大。
部门分工负责意见：由市经委负责协调。
32．金花企业集团：该公司与高新地产协定全面购买了天幕阔景的三层裙楼（约3万平方米）。公司一次性支付了全部费用的50%，计1.2亿元。但由于国家宏观调控政策的出台，房地产行业成为限制发展的行业，致使该项目银行按揭手续迟迟办不下来。公司欲请市政府出面，希望高新地产配合该公司完成该宗地产的法人按揭。
部门分工负责意见：由高新区管委会协调解决。
积极培育扶持"十一五"期间产值超百亿元大企业大集团是我市经济工作中的一件大事，政府各职能部门都要大力支持，提供上门服务，为企业发展排忧解难。已明确的各牵头部门要尽快研究，提出意见。由于此项工作涉及部门和区县较多，有些问题协调起来有一定难度，建议由分工联系大企业大集团的市级领导牵头协调有关部门开展工作。
共1页
2014年4月1日星期二
GIP Funds
GIP Funds
Contact Singapore introduced an independent fund rating exercise as a key element of the GIP Funds’ application and selection process since 2012.
Mercer (Singapore) Pte Ltd was appointed as the independent rating agency in March 2012 . Mercer’s rating evaluation comprises of a comprehensive assessment of the funds in 3 broad categories:
(i) People – Idea generation and business management;
(ii) Investment – Portfolio construction and implementation; and
(iii) Operations – Governance, regulation, controls, technology and investment administration.
Funds which meet the rating benchmark are awarded a “Preferred Provider” rating and are reviewed by Contact Singapore’s GIP Fund Selection Panel before the final approval.
Approved GIP funds are required to undergo a surveillance rating exercise to reaffirm its rating and ensure compliance with Contact Singapore’s requirements one year after the initial approval.
Following from the independent rating exercise in 2013, a total of 14 funds were approved, of which OSK GC-Millennium Fund LP, which is managed by RHB OSK Asset Management Pte Ltd, is still pending Capital Markets Services (CMS) licence approval from the Monetary Authority of Singapore. RHB OSK Asset Management Pte Ltd will be subsequently listed on Contact Singapore’s website upon its fund manager’s successful attainment of CMS. In addition, Venstar Investments III Ltd, which is managed by Venstar Capital Management Pte Ltd, has closed fund raising as of 31 October 2013
Mercer (Singapore) Pte Ltd was appointed as the independent rating agency in March 2012 . Mercer’s rating evaluation comprises of a comprehensive assessment of the funds in 3 broad categories:
(i) People – Idea generation and business management;
(ii) Investment – Portfolio construction and implementation; and
(iii) Operations – Governance, regulation, controls, technology and investment administration.
Funds which meet the rating benchmark are awarded a “Preferred Provider” rating and are reviewed by Contact Singapore’s GIP Fund Selection Panel before the final approval.
Approved GIP funds are required to undergo a surveillance rating exercise to reaffirm its rating and ensure compliance with Contact Singapore’s requirements one year after the initial approval.
Following from the independent rating exercise in 2013, a total of 14 funds were approved, of which OSK GC-Millennium Fund LP, which is managed by RHB OSK Asset Management Pte Ltd, is still pending Capital Markets Services (CMS) licence approval from the Monetary Authority of Singapore. RHB OSK Asset Management Pte Ltd will be subsequently listed on Contact Singapore’s website upon its fund manager’s successful attainment of CMS. In addition, Venstar Investments III Ltd, which is managed by Venstar Capital Management Pte Ltd, has closed fund raising as of 31 October 2013
The 12 funds are listed in alphabetical order of the fund managers below:
| Fund Manager | GIP Funds |
| Asiasons Private Equity Pte Ltd | Asiasons Venture Fund Pte Ltd |
| Crest Catalyst Equity Pte Ltd | The Enterprise Fund III Ltd |
| Evia Capital Partners Pte Ltd | Evia Growth Opportunities III Ltd |
| F&H Fund Management Pte Ltd | F&H Singhome Fund II Ltd |
| Luminor Capital Pte Ltd | Luminor Pacific Fund 2 Ltd |
| Phillip Private Equity Pte Ltd | Phillip Enterprise Fund Ltd |
| Pinetree Capital Partners Pte Ltd | 3Pinetree GIP Fund Ltd |
| Rockstead Capital Pte Ltd | 1Rockstead GIP Fund II Pte Ltd |
| Tembusu Partners Pte Ltd | Tembusu Growth GIP Fund III Ltd |
| UOB Venture Management Pte Ltd | UVM 2 Venture Investments LP |
| Walden Digital Asia Pte Ltd | Walden International Singapore Pte Ltd |
| Zana Capital Pte Ltd | Zana Asia Fund II LP |
福费廷（FORFEITING）或称为无追索权的融资,又称买断，包买票据
福费廷
福费廷（FORFEITING）或称为无追索权的融资,又称买断，包买票据，英文名称为“Forfeiting”，但“Forfaiting”也有使用，源于法语的“à forfait”，本来是“放弃权利”之意。福费廷是对其的中文音译。
目录[隐藏] |
[编辑]
福费廷指延期付款的大宗贸易交易中，出口商把经进口商承兑的，并按不同的定期利息计息的，通常由进口商所在银行开具远期信用证（开证银行根据申请人的要求和指示，向受益人开立的具有一定金额，在一定期限内凭规定的单据，在指定的地点付款的书面保证文件。是独立文件，不依附于贸易合同），无追索权地售予出口商所在银行或大金融公司的一种资金融通方式。它是一种为出口商贴现已经承兑的、通常由进口商方面的银行担保的远期票据服务，属票据融资。通过以无追索权的方式买断出口商的远期债权，融资银行或大金融公司对已经信用证开证银行承兑的远期汇票向信用证受益人（出口商）提供票据贴现，这样出口商能够立即回笼资金，使出口商在获得出口融资的同时，消除了出口商因远期收汇风险及汇率和利率带来潜在风险。在国内也将这种方式称为包买票据业务，而融资商通常被称为包买商。
福费廷是一种以无追索权形式为出口商贴现大额远期票据提供融资并能防范信贷风险与汇价风险的金融服务。二战后瑞士苏黎世银行协会首先开办福费廷业务，自1965年以后，从西欧国家开始推行，近些年来尤其在德国、瑞士、东欧国家及发展中国家的设备贸易中得到发展。据统计，全世界年均福费廷交易量占世界贸易额的2%。目前，这一在欧美国家广泛使用的出口贸易融资手段已在中国流行。
福费廷作为一种灵活简便，有效的融资方式，在国际市场上发展非常迅速。对优化我国出口结构，改善企业资金流动状况和加速我国银行国际化的进程都有着重要的作用，是我国贸易融资发展的必然趋势。目前外资银行也有意把这种业务推广到我国，开始了外资银行与中资银行抢占中国福费廷业务“制高点”的争夺战。
[编辑]
福费廷业务包括自营业务、转卖业务及转买业务。
转卖业务是指自融资日至付款到期日在180天（含）以下但承兑行/承诺付款行在银行无金融机构额度,或自融资日至付款到期日在180天以上，由银行将应收款卖给其他金融机构。
转买业务是指自融资日至付款到期日在180天（含）以下，且承兑行/承诺付款行在银行有金融机构额度，银行根据其他金融机构的要求对该应收款进行无追索权的融资。
[编辑]
4、福费廷业务融资期限可以是短期或长期，按照票据的期限一般在1-5年，属中期贸易融资，但随着福费廷业务的发展，其融资期限扩充到1个月至10年不等，时间跨度很大；
5、传统的福费廷业务属批发性融资工具，是100%合同金额的融资，融资金额由10万美金至2亿美金，可融资币种为主要贸易货币；
6、包买商为出口承做的福费廷业务，大多需要进口商的银行做担保，沒有官方出口信贷担保机构或私人保险公司的担保或保险；
7、固定利率融资；
8、出口商支付承担费（Commitment Fee）,在承担期内，因为包买商对该项交易承担了融资责任而相应限制了他承做其他交易的能力，以及承担了利率和汇价风险，所以要收取一定的费用。
[编辑]
1、对单据文件的要求简洁明了
3、能够提供卖方信贷，使产品更具吸引力
5、出口商从银行获得无追索权贴现款后，即可提前办理核销及退税手续
[编辑]
福费廷业务中信用证操作流程：
主要操作步骤：
1、出口商（收益人）与进口商（申请人）商谈签订贸易合同；
2、进口商（申请人）向所在银行（开证银行）申请向收益人（出口商）开立远期信用证；
3、出口商（收益人）所在银行收到远期信用证并通知信用证收益人；
4、出口商（收益人）安排货物出运并向银行交单；
5、出口商（收益人）将远期信用证无追索权地售予出口商所在银行；
6、出口商可按商订时间获得资金，不必等到信用证到期。
福费廷融资操作流程序一般包括以下环节：
1. 询价：出口商向银行询价（最好在与出口商正式签约前进行）。
2. 报价：银行接到出口商的询价后，根据国际福费廷市场情况作出报价。报价内容包括：
（2）承担费（Commitment fee），视个别交易而定；
（3）多收期（Grace days），即预估延期天数。
3. 签约：出口商接受银行方面报价后，双方签订福费庭融资协议。
4. 交单根据之前福费廷融资协议的约定，出口商在装船发货之后应立即将全套的单据交银行议付，议付行将相关票据寄开证行/担保行承兑后退回出口商。出口商须在银行承兑的远期汇票或本票上背书并注明“无追索权”字样，随后连同其它单据在承诺期内交贴现行审核。需要提交的单据主要有：本票或银行承兑汇票等，提单副本，发票副本，合同副本，信用证或保函副本，出口商对其签字及文件真实性的证明，出口商债权转让函件。
6. 到期索偿帖现行对出口商付款后，应在到期日之前将票据寄付款行索偿。付款行按照贴现行的指示将款项汇到贴现行指定账户。至此，整个福费廷融资业务终结。若付款行未能在到期日正常付款，贴现行可以委托专业律师对付款行提起诉讼，同时向出口商通报拒付事实，以便取得出口商的协助——但出口商并不为此承担任何责任。
[编辑]
由于福费廷业务主要提供中长期贸易融资,所以从期限上来讲,资本性物资的交易更适合福费庭业务。
利用这一融资方式的出口商应满足以下条件:
1.同意向进口商提供期限为1个月至5年甚至更长期限的贸易融资。
2.同意进口商以分期付款的方式支付货款,以便汇票、本票或其他债权凭证按固定时间间隔依次出具,以满足福费廷业务需要。
[编辑]
在业务过程中常见的票据主要有:
1.出口商出具的并已经被进口商银行承兑的汇票。
2.由进口商往来银行开出的远期信用证下已承兑汇票。
3.进口商出具的以出口商为收款人的本票。
4.包买商可接受的第三者加注了保付签字(Per Aval)的汇票和本票。
[编辑]
由于包买商是无追索权地购买出口商债权,并且承担了一切风险,因此一般均由第三方对进口商的资级和清偿能力进行担保。担保人常常是对进口商资信情况和清偿能力比较了解的当地银行,也可以是包买商能接受的进口国政府机构。担保方式主要有两种:一种是保付签字,即担保银行在已承兑的汇票或本票上加注“Per Aval”字样,并签上担保银行的名字,从而构成担保银行不可撤消的保付责任;另外一种是由担保银行出具单独的保函。
[编辑]
办理福费廷业务时,出口商向包买商提出融资要求后,包买商一般可以根据具体情况提出自己的报价。如果包买商的报价可以接受,出口商将在报价的有效期内要求包买商确认报价,包买商在确认报价的同时确定其承担责任的期限,即选择期,通常为几天。出口商则将已确定的融资费用打入成本并向进口商提出报价,报价经进口商接受后,出口商则在选择期内尽早通知包买商他将利用融资的决定,选择期至此结束。从货物买卖合同成立到实际缴付货物也有一段时间,这段短则数月,长可达一年的时间就叫做承担期。
在选择期内,包买商的报价属福费廷合同关系在成立之前的要约,一旦报价,则构成包买商明确的责任,且确定了有效期,则在期限内不可撤销,如经出口商承诺,则双方的福费廷合同成立。当然,如果包买商未给予选择期,则要求出口商立即承诺。如出口商未能在选择期内承诺,福费廷则合同未成立或可将其视为新的要约。
在承担期内,因福费廷合同已经成立,包买商和出口商均对这笔融资交易承担契约责任。一般来讲,双方会签订合同书,但在实务中也可不签订正式的合同书,而是以双方往来的信函或以其他方式作为合同成立的证明。无论何种情况,如果违约或单方中止交易,责任方须承担违约责任。主要表现在两个方面:
2.如果包买商因某种原因而无法正常提供融资或被迫中止交易时,出口商由于要重新安排融资,并且通常是成本更高的融资而发生的费用和利息损失也要由包买商承担。
在提交单据和贴现付款阶段,双方处于合同的履行过程中。信用证项下的福费廷应先办理信用证项下的交单、承兑,待承兑后办理福费廷业务。福费廷只是对信用证项下已承兑汇票所做的一种融资。此时,汇票是福费廷业务的债权凭证,包买商应履行其合同义务,对已承兑汇票进行无追索权的贴现。
[编辑]
[编辑]
(一)推广福费廷业务有利于带动我国出口结构的优化
福费廷业务适用于金额在100万美元以上，付款期限在3-12年的机电产品和成套设备等资本性货物的出口贸易融资中，目前我国机电产品的出口业绩为开展福费廷融资提供了良好的发展机遇和巨大的市场潜力。近几年来，我国出口产品的结构发生了很大变化，由原来的初级产品的出口，逐步向高技术、高附加值的制成品、资本性货物转变。因此，扩大机电产品特别是成套设备和各种大型机电等资本性货物的出口，是我国出口结构优化的关键所在。我国资本性货物出口的主要市场是发展中国家，而外汇短缺是发展中国家面临的普遍性问题。资本性货物成交金额大，现汇支付条件会严重影响出口企业的资金周转。以福费廷融资来支持货物交易，出口企业便可将全套远期票据以无追索权方式断售包买商，不但可以即期收汇，而且将票据托收的费用、汇价变化及进口商资信状况变化等风险均转嫁给包买商。这种融资方式恰好能满足机电产品和大型成套设备出口企业所需要的规模大、期限长的融资要求。因此，推广福费廷业务是实现我国出口结构优化的关键，也是我国贸易融资发展的必然趋势。
(二)推广福费廷业务有利于改善企业资金流动状况
福费廷业务可以提供全额的资金融通，不受预付定金的限制，并且锁定信贷利率，使出口企业可以预知业务成本，卖断以后的一切费用均由贴现银行承担，因此能满足客户控制利率风险，确定融资成本的需要。福费廷把信贷资金交易转变为现金交易，能够使出口企业立即获得现金，改善流动资金状况，利用资金融通推动出口贸易发展。无追索权的融资使得出口商的资本负债不会受应收账款、银行借贷或有负债的影响而出现负债，从而不会影响其在银行的其他信贷额度。在出口商的资本负债表中，可以减少国外的负债余额，提高企业的资信，有利 于其下一步资金融通。
(三)推广福费廷业务有利于加速我国银行国际化的进程
第一，金融机构在叙做福费廷业务过程中，票据可以在国际金融市场上流通、买卖，银行在资金周转困难时可随时转让以收回资金，这就为我国银行开辟了一条利用外资为国内出口商融资的渠道，拓宽了融资领域。第二，福费廷业务的票据有进口商所在国一流银行的担保，风险较小，同时票据的流通运作受票据法的约束和保障，因此是一种风险相对较低的银行资产业务。它可以使资金的流动性、盈利性、安全性达到最佳组合，有利于我国金融机构优化资产结构。第三，福费廷业务买进的票据不占用银行信贷规模，也不占用国家外债规模，因此融资更方便。其业务融资手续简便、融资效率高，在不利用银行信贷规模的前提下，扩大了融资金额和范围。第四，叙做福费廷业务可以扩大我国银行的业务品种，与国际惯例接轨，加强与国际金融同业的交流与合作，有利于培养 国际金融专业人才。
[编辑]
自20 世纪90年代中期，一些海外银行在对中国的银行从业人员进行培训的过程中，就已将福费廷业务引入中国。随着我国金融体制改革的深入发展，1994年专门成立的以支持机电产品出口为主的政策性银行-中国进出口银行，在积极办理出口卖方信贷及买方信贷业务的同时，还积极探索新的融资方式。自1995年以来该行共 办理福费廷业务2亿多元人民币。
中资银行不断借鉴国际经验展开服务创新，努力在相同业务领域的相同水平层面与外资银行业竞争。中国银行江苏省分行在2001年初为某轻工进出口公司出口到法国的价值为111631.33美元的酒具办理了国内首笔福费廷业务。中国银行上海分行在去年9月成功办理了上海中资银行首笔福费廷业务，为上海市一家国有企业提前取得原先要等3个月才能收妥入账的应收货款。在2001年4月召开的广交会上中国银行向广大出口企业介绍了保理和福费廷业务，引起出口企业的极大关注。这些都在一定程度上对福费廷业务进行了探索和实践。
国外许多贸易融资业务做得比较大的银行，看准中国这一日益增长的出口市场，纷纷利用在国内的分支机构及产品的优势，进军中国的贸易融资领域。2001年3月中国银行与西德意志州银行、欧洲货币机构投资集团在深圳、北京、上海等地联合举办福费廷推介会，旨在向国内出口商推介福费廷业务。此次推介会作为中国银行积极探索与国际金融业进行合作的有益尝试，表明国内商业银行正加紧与国外同行沟通，不断开拓新业务。随后在去年4月，拥有9000亿美元总资产的全球最大银行棗德意志银行，在北京与交通银行北京分行合作推广福费廷业务。同时，很多外资银行均同国内的一些规模较大，国际业务比较领先的中资商业银行签定了福费廷的融资协议，为中资银行办理福费廷业务提供二级包买，使中资银行在办理福费廷业务后可根据自身的资金及风险状况， 及时收回资金或转移风险。
[编辑]
我国福费廷业务还处于起步阶段，规模较小，这种融资方式也不为众多的进出口商所熟悉，还需要借鉴国际惯例尽快发展和完善福费廷业务。一国开展福费廷业务需要有一整套的金融和贸易条件，我国目前还不具备这些条件。因此中资银行在推广福费廷业务的过程中，应努力做好以下几方面的工作 ：
第一，建立完善的金融市场，尤其是完备的国际化票据市场，使福费廷业务中买进的贴现票据能够及时流通转让，以鼓励银行开展此项业务。此外，国内还没有形成一个像人民币那样的统一的资金市场，叙做福费廷业务的匹配资金必须通过国际市场来筹措，由于存在地理位置及时间上的差异，在交易时间、资金风险控制等技术方面都将可能存在一定的不便。因此外汇资金市场需尽快建立并有待于进一步完善。
第二，建立完备的贸易和金融法规体系。福费廷业务中主要使用的债券凭证是汇票和本票，因此在实际业务中，与其联系最紧密的法规是票据法。我国1996年开始实施的《票据法》中存在的许多具体问题需要进一步解决，特别是有关外币票据方面的规定甚少，票据法有待进一步完善。
第三，健全银行内部经营机制，大力提高对进口国进行风险评定的能力。目前我国的中资银行基本都没有设立专业的市场调研部门，对其他国家和地区的政治经济状况，各主要银行的经营情况与资信变化，具体业务的风险程度等均不能做出及时准确的评价，也不能对客户的询价做出快速的反应。这与从事福费廷业务的包买商必须消息灵通、随时掌握各类信息的要求差距甚远。因而中资银行的信息调研和风险评定工作还有待进一步改进和加 强。
第四，积极采用灵活的结构贸易融资方式，如采用福费廷业务与银行贷款相结合，扩大资金来源。由于有些福费廷业务需要融资的金额大、期限长，因此银行在融资规模较大时可以采用与银行贷款相结合，既分散风险、加强同业合作，又能为大型成套设备筹集到巨额的资金，从而鼓励我国资本性货物的出口。根据出口项目的具体情况，分阶段灵活使用不同的融资方式，采用出口卖方信贷与福费廷业务相结合，充分利用这两种融资工具的优点。并可考虑福费廷业务与BOT相结合的复合投、融资方式，有些大型设备的出口考虑采用福费廷与BOT项目融资相结合。这样，既带来了出口，又鼓励了对外直接投资，对出口企业占领海外市场，增加海外投资起到一定的促进作用。
第五，加强宣传和对专业人员的培训，使更多的进出口企业和银行业务人员了解福费廷业务的好处。目前许 多出口企业对国际贸易融资工具了解不深，出口企业对如何利用金融手段提高产品竞争能力认识不够，需要多方 加强宣传，提高其国际贸易竞争能力。
[编辑]
福费廷业务与国际保理业务的比较[1]
福费廷业务与国际保理业务的比较
| 比较项目 | 福费廷 | 国际保理 | |
| 相同点 | 性质 | 综合性结算方式 | |
| 基本内容 | 风险担保、贸易融资 | ||
| 服务手段 | 应收帐款购买 | ||
| 不同点 | 购买对象 | 资本品出口应收帐款 | 消费品出口应收帐款 |
| 融资比例 | 票面金额的100% | 发票金额的80% | |
| 银行担保 | 进口地银行担保 | 无 | |
| 融资性质 | 无追索权 | 无追索权或有追索权 | |
| 融资期限 | 6个月以上10年以下 | 6个月内 | |
| 其他服务 | 无 | 有 | |
| 基本方式 | 跟单托收或信用证 O/A或D/A托收 | ||
| 风险转移或控制方式 | 二级市场转让、辛迪加购买 | 核准信用额度 | |
[编辑]
本条目对我有帮助63
订阅：
评论 (Atom)