About us - Shacautos

Profile of Shaanxi Automobile Group

The headquarters of Shaanxi Automobile Group Co., Ltd (Hereafter as SHAC, Foreign brand for Heavy duty truck: SHACMAN) locates in Xi’an City of Shaanxi Province. Its predecessor is Shaanxi Automobile Manufacturing Factory which was found in 1968. SHAC has 35,000 employees with a total capital of RMB 29.2 billion, and ranks the 23rd place in Top 500 Machine Manufacturers of China. It is the largest and the only manufacturer of new-energy commercial vehicle in Northwest China.

SHAC has 20 subsidiaries, inclusive Shaanxi Heavy Duty Automobile Co. Ltd, FAST transmission Co. Ltd, Hande Axle Co., Ltd, Xi'an Cummins Engine Co. Ltd., Shaanxi Huashan Engineering Vehicle Co Ltd etc.  It principally engaged in heavy military off-road vehicles, heavy-duty off-road vehicles, heavy duty trucks, medium and light trucks, mini-trucks and pickup, buses, heavy-duty axles, transmissions, Cummins engines, and the R&D, production, sales and services for automobile and automobile trade finance business. Its military off-road vehicles with brand of "Yan'An" took part in the 35th anniversary of the National Day, the 50th anniversary and the 60th anniversary parade, becoming the only designated the army's heavy military equipment production base and the first SUV car export base. Its FAST transmission and HANDE Axle have 91% and 60% market share respectively for heavy duty truck.

Currently, SHAC have been exported to Europe, Africa, Asia and the Middle East more than 60 countries and regions in Iran, Sudan, Ethiopia and other countries to achieve the localization of production, export volume ranked the highest in the industry for many years.

Its heavy duty truck, SHACMAN, are sold to more than 80 countries around the world, with the Eastern Europe and CIS countries, Africa, Southeast Asia, Central and South America and the Middle East as its major overseas markets, supported by 5 oversea factories, 32 overseas offices, 17 4S shops, 2 self-built large-scale maintenance centers and 220 overseas service stations

The Asean office in Singapore is to better serve the customer at the region, and promoting the full range of SHAC product, such as Shacman Heavy duty trucks, Huanshan Engineering Vehicles, Tongjia Motors, etc. But also supply the Shacman truck spare parts for CUMMINS, WEICHAI, YUCHAI engine, FAST transmission and HANDE axles and various spare parts for the Shacman trucks, and other China truck brand.

In the past 10 years, SHAC has successfully developed its global net works, inherited to our “customer oriented" philosophy, constantly providing the excellent products and service for customers. We hope that the customers and us can benefit and grow from this sort of cooperation.

陕西黄河工程机械有限公司

陕西省华阴市黄河厂成立于五十年代末期，位于五岳之一的华山脚下，主营挖掘机，推土机等曾有“日有小松，我有黄工”的美誉.

黄工集团公司地处华山北麓,渭水之滨.这个前身为黄河工程机械厂的三线企业,1968年建于荒山土坡之上,巨石砂砾之中.靠着黄工人坚强的毅力和顽强拼搏的精神,我国第一个推土机专业生产厂家终于诞生了.随着第一台大马力推土机在这个厂试制成功,一直靠进口的工程机械开始实现了国产化.

陕西新黄河工程机械集团有限责任公司前身是黄河工程机械厂。黄河工程机械厂始建于1968年，是国家大型一档企业. 位于中国的古都──西安，企业占地面积７３万ｍ２，是中国工程机械行业的重点骨干企业和出口基地。主要生产销售推土机、挖掘机、装载机、平地机四大系列、三十多个品种的工程机械整机产品及相关配件产品。企业规划年产履带式推土机１０００台，液压挖掘机８００台，轮式装载机、平地机１５００台，工程机械配件６０００台套。 黄工集团配件公司是按照日本小松工艺布局，执行小松ＫＥＳ标准的专业化工程机械配件生产企业。拥有８条柔性生产线，集产、供、销为一体，为广大用户提供纯正品质的履带式推土机、挖掘机支重轮、托链轮、引导轮、齿块等，并长期经营各类工程机械产品配件。Shaanni Huaflghe Construction MachineryGrollP Co., Ltd. (hereinafter refer tO HCMG) isa large--scale state--owned enterpriSe and is ant

公司拥有国内一流的生产和检测设备 ,保证了产品的质量 ,让用户买得放心 ,用得开心。公司的拳头产品———ＴＹ系列推土机是在引进日本小松技术的基础上开发设计的、具有国内先进水平的产品 ,有 10 0～ 32 0马力 10多种机型。其中ＴＹ2 2 0被中国人民解放军总参装备部确定为该马力系列国内唯一一家部队换代的列装产品。在此基础上 ,公司又在引进日本Ｄ85— 18型推土机的基础上 ,总结二十多年的生产经验 ,研究开发了九十年代初具有国内先进水平的ＴＹ2 30履带式推土机。该机选用康明斯ＮＴ855柴油机 ,可靠性高 ,寿命长 ,油耗低 ,可在海拔 30 0 0米的高原正常工作 ;操作系统采用国际流行的肘节式操作和液压伺服机构 ,行走平稳 ,操作灵活 ;操作环境舒适 ,外部造型美观 ,选用有空

陕西新黄河工程机械集团有限责任公司地处陕西省华阴县，在陕西省工商管理局注册，注册资本28394万元。1996年，为了适应市场经济的发展，成立了以黄河工程机械厂为核心企业的陕西黄河工程机械集团有限责任公司。2001年12月，陕西黄河工程机械集团有限责任公司成功完成了债转股工作，成立了陕西新黄工机械有限责任公司，新公司注册资本为28394万元人民币。其中黄工集团出资3361万元，占公司注册资本的11.84%;中国华融资产管理公司出资19983万元,占比为70.38%;中国东方资产管理公司出资5050万元,占比为17.78%。 

公司概况：公司在华阴占地面积1000亩，挖掘机分厂在西安占地面积300亩。在册职工4986人，其中离退休1057人、生产人员2061人、管理人员265人、技术人员240人。分别占在册人员的21.20%、41.34%、5.31%、4.81%。公司拥有各类生产设备743台，其中法国产ET320车削中心（两台）、龙门型加工中心、TXLD630加工中心，奥地利产焊接机器人（两台）等具备国际先进水平；西德产RTQF-10-EM渗碳炉生产线、法国产6307折弯机、1200T压力机、西班牙FS6000、FS10000加工中心NA750A数控车削中心+机械手柔性单元、意大利产CMEGA3305三座标测量机具备国际中等水平；西德产数控切割机、日产镗铣加工中心、等离子切割机等具备国际水平，另外，其它一些主要设备，如轮体热处理线、轮体加工线、装配压装线、CAD中心等设备具备国内先进水平。至此，公司的各类先进生产设备在同行业中处于领先地位，设备运转良好。曾被省政府授予"质量效益型先进企业"、"技改知名企业"等荣誉称号，领导班子被省委评为"好班子"、总经理何新民同志（现任董事长）被评为"国有企业模范带头人"。 

产品市场：黄工集团分别于1979年、1993年引进日本小松履带式推土机生产制造技术和履带式全液压挖掘机生产制造技术，通过消化、吸收、转化与二次开发，目前已掌握了推土机、挖掘机及其变形产品的设计原理和制造技术，通过"七五"、"八五"、"九五"技术改造，现已形成了年产500台大马力推土机、260台大吨位级挖掘机、500台轮式装载机和4000台套工程机械配件的生产能力。根据国家经贸委和国家机械工业局工程机械发展政策及黄工集团总体规划纲要，债转股后新公司以推土机、挖掘机、装载机、平地机为主导产品，在发挥主导产品规模效益的基础上，开发研制新产品。在品种发展上，纵向向大马力、大吨位、大斗容量发展，形成120-530马力推土机系列、30-80吨级挖掘机系列、载重量为1.5-8吨的装载机系列，160-280马力平地机系列；横向在提高主机产品使用性能上，研制一机多用的工作装置及其它变形产品。同时，根据国内外市场发展的需要开发路面机械及环境治理工程机械。 

发展前景：公司产品主要分为推土机、挖掘机、装载机和平地机四大类，产品以大中型为主，能为大型施工提供成套工程机械产品。目前，国家加大基础建设项目的投资力度，特别是"西部大开发"战略的实施，给工程机械产品提供了广阔的市场，这些产品适应了基本建设工程向大型化、综合性开发的需要，且产品有较强的市场竞争力，前景很好。 

陕西新黄工机械有限责任公司

陕西新黄工机械有限责任公司（原黄河工程机械厂）是国家大型一档工程机械专业生产企 业，是国家重点支持的521户大型企业之一，是陕西黄河工程机械集团有限责任公司于2001年12 月26日，为实现产权多元化，适应现代企业制度要求组建成立的现代企业。 新黄工公司生产经营推土机、挖掘机、装载机、平地机四大类工程机械产品及配件。公司 地处风景秀丽的西岳华山脚下，交通便捷、通讯发达，占地70万平方米，现有职工2000余人。 1979年、1997年公司与日本小松公司两度合作，引进履带式推土机及履带式液压挖掘机制 造技术，形成了四大类二十多个品种的工程机械产品。

生产组织以德国数控切割机、奥地利焊接 机器人、西班牙龙门式加工中心等核心设备为生产单元，精益生产，确保加工生产的高水平。质 量检测通过意大利DEA三座标测量仪及日本小松的检测仪器等160台检测设备群，配合完整的质量 管理体系，严格的质量控制程序，保证了产品的高质量。公司产品TY220推土机被原机械工业部 评为名牌产品，TY200、T180A、PC400-5C等产品被评为陕西名牌。企业连年被评为"重合同守信 誉"企业，省级先进企业。
三十多年来，公司不断强化技术与销售队伍建设，企业逐步靠拢"哑铃型"结构。而今，强 大的技术队伍，雄厚的技术开发实力，先进的CAD设计中心，配合技术改造与技术引进，使企业 技术水平、产品开发、生产能力不断提高。完善的营销网络，及时周到的服务支持，使企业产 品遍及国内各地，并出口到肯尼亚、印尼、老挝、伊朗、伊拉克等二十多个国家和地区。 今天，新黄工乘着新世纪的东风，追赶工程机械发展的时代潮流，灵活应对中国入世的各 种挑战，深化企业内部改革，不断完善各项管理，追求产品高品质及人本管理的至高境界，挖 掘潜在力量，为把公司发展成国内一流、国际领先的工程机械企业而不懈努力。

45尺高柜:内容积为:13.58米X2.34米X2.71米

45尺高柜，45尺高柜:内容积为:13.58米X2.34米X2.71米,配货毛重一般为29吨,体积为86立方米.

Wikipedia - Xi'an

Economy[edit]

Erhuan Road of Xi'an

As part of the China Western Development policy, Xi’an became a major target for accelerated attention. From 1997 to 2006, the industrial output value of Xi’an’s service industry increased at an annual average rate of 13.74 percent, compared to traditional service industries of 0.74 percent, representing a growth from US$8.113 billion to US$25.85 billion.^[25] Xi'an is the largest economy of the Shaanxi province, with a GDP of 324.1 billion Yuan in 2010. On average this value increases by 14.5 percent annually, and accounts for approximately 41.8 percent of Shaanxi's total GDP.^[25][26] At least fifty-eight countries have established over 2,560 enterprises in Xian, including nineteen of the Fortune 500 enterprises. These includeABB Group, Mitsubishi, Toshiba, Fujitsu, Coca-Cola, and Boeing.^[27]

Important industries include equipment manufacturing, tourism, and service outsourcing.^[28] The manufacturing industry had an annual output of RMB 36.5 billion, accounting for 44.5 percent of the city's total.^[26] Furthermore, as one of China's four ancient capitals,^[29] Xi'an's many cultural sites, including the Terracotta Army, the City Wall of Xi'an, and the Famen Temple, make tourism an important industry as well. In 2010, 52 million domestic tourists visited Xi'an, earning a total income of RMB 40.52 billion. On average, revenue increases by 36.4 percent per year, and foreign-exchange earnings (530 million in 2009) increase by around 35.8 percent.^[26]

Xi'an is also one of the first service outsourcing cities in China, with over 800 corporations in the industry. The city's output value from this sector exceeded RMB 23 billion in 2008. Employment in the sector doubled from 1997–2006, from a base of 60,000, and computer consulting also doubled from 16,000 to 32,000.^[25] As a result of the importance of the software-outsourcing industry, the city planned construction of a Software New Town, which is scheduled to be completed in 2015 with 30 billion RMB investment.^[26] Other major export goods include lighting equipment and automobile parts, while its major import goods are mechanical and electrical products. Internationally, Xi'an's largest trade partner is the United States.^[26]

Xi'an is part of the West Triangle Economic Zone, along with Chengdu and Chongqing.

Industrial zones[edit]

Xi'an Hi-Tech Industries Development Zone

Major industrial zones in Xi'an include:

• Xi'an Economic and Technological Development Zone
• Xi'an Hi-Tech Industries Development Zone

Software and outsourcing industries[edit]

The growing economy of Xi'an supports the development of a software industry, and the city is a pioneer in software industry in China.^{[citation needed]}

A Silicon.com article describes Xi'an: "But Xi'an is selling on its own merits—with a large pool of cheap human resources from the 100 universities in the area, it hoovers up around 3,000 computer graduates every year, each earning approximately $120 a month—half the wages for the equivalent job in Beijing."^[30][31]

Aerospace industry[edit]

This section does not cite any references or sources. Please help improve this section by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. (July 2012)

In November 2006, Xi'an and the China Aerospace Science and Technology Corporation jointly set up Xi'an Aerospace Science and Technology Industrial Base. From its establishment, the base has focused on the development of the civil space industry, including equipment manufacturing, software and service outsourcing, new materials and solar photovoltaics.

Apart from the core area, the base will cover Xi'an and the Guanzhong area and the expansion zone will reach other parts of Northwest China and Southwest China. It is expected that by 2012 the total industry output can reach 2.8 billion us dollars with about 10 to 20 brand products with intellectual property rights and 5 to 8 products with global competitiveness.

In 2008, after the launch of the initial aerospace centre in Shanghai, the PRC is constructing another civil aerospace centre in the Shaanxi province. The State Development and Reform Commission approved the planning of Xi'an National Civil Aerospace Industrial Base on December 26, 2007. The National Civil Aerospace Industrial Base of Xi'an, set to cover 23 km² (8.9 sq mi), will focus on developing satellites, new materials, energies, IT and other technologies for civil applications.

Famous economists[edit]

Chinese economists from Northwest University in Xi'an includes Zhang Weiying (张维迎), Zhang Shuguang (张曙光), Weijie (魏杰), Liu Shijin (刘世锦), Song Ze (宋则), Feng Lun (冯仑), Feng Zongsu (冯宗苏), Zou Dongtao (邹东涛), Li Yiping (李义平), Zuo Zhonghai (左中海). Zhang Chaoyang (张朝阳), the CEO of SOHU (Nasdaq) company, born and grew up in Xi'an, is a prominent leader in the Chinese Internet industry. Liu Chuanzhi, the founder and president of Lenovo Group Limited, completed his tertiary degree from Xidian University in 1960s.

Education

如何做好国际金融票据(BG/SBLC)买卖或融资贴现业务的准备工作2012年11月1日

http://xiaozu.renhe.cn/showtopic/283054

如何做好国际金融票据(BG/SBLC)买卖或融资贴现业务的准备工作2012年11月1日

伊先生

Wall Street Funds Inc., NYExecutive Director,CEO Marketing深圳

如何做好国际金融票据(BG/SBLC)买卖或融资贴现业务的准备工作

国际金融票据(BG/SBLC)买卖或融资贴现业务
合 作 条 件:

一，银行票据:
1，票据名程: 备用信用证(SBLC) 。
2，票据版本: 按照接证银行释放的标准版本执行(受益人为接证银行) 。
3，票据性质: 非租赁性质的，到期无条件保兑的担保品。
4，担保期限: 一年另1天，可以连续开证担保，最多三年。
5，查证确认: 银行对银行SWIFT MT-799及SWIFT MT-760。
6，开证银行: 德意志银行/花旗银行等世界排名前十大银行。

二，合作条件:
1，接证企业:
1-1全套企业证照（三资企业）及法人身份证明。
1-2公司简介及财务报表（近两年及最后一期）。
1-3项目可行性报告（用款计划、还款来源、政府部门批文）。
1-4接证行对企业的授信（额度）证明、备用信用证版本和接证行银行坐标。
1-5开证担保资产的评估报告（中英双语）。
1-6反担保品须被保险公司认可(保費由开证人承担)。

2，综合费用：
2-1第一年8%，第二年5%，第三年5%，本费用按照备用信用证面额计算。
2-2银行贷款比例及利率均由企业与接证贷款银行自行研究承担。
2-3依据企业与接证贷款银行总接证额度，可以分期开证操作，企业自己帐户应具备首次接证能力回复(MT799 BCL)。
2-4企业申请在经认定后，开证合同/公证书等法律文件费用由企业承担。
2-5在此后，一切有关支出及各项费用，在中国境内由企业自己承担，在中国境外由开证方承担。

3，工作流程：
3-1企业方备齐资料，附确认申请书我司完成资料初审核，下达受理通知书。
3-2开证方安排人员到项目地实地考察(不通知企业方)。
3-3项目企业和开证方签署开证协议备忘录。
3-4开证方整理全部资料上报银行。
3-5开证方法定签字人一行，抵达项目企业接证银行签开证协议书等文件，并交开证银行备案(不通知企业方)。
3-6项目企业和我公司签署反担保文件，全部协议及相关文件，报附近的开证方驻中国使领馆和中国驻开证方使领馆分别公证。
3-7我方通知开证行正式开证，开证行和接证行之间通过SWIFT完成各项操作。
3-8 接证行向我方开证银行通过SWIFT MT760 ICBPO 或 MT103/23开出二十天内证到付款保函。
3-9 我方银行在收到确认付款的保函后在三个工作日内向接证行开出MT760。

建議操作程序如下供 參考:

1) 雙方簽約之後, 開證銀行官員與接證銀行官員先用銀行官員對銀行官員電郵方式及SWIFT MT799 开岀RWA, 確認接證銀行可以用SWIFT方式接受此保函.

2) 銀行官員之間電郵確認之後的一個銀行工作日內; 於此同時, 在銀行官員之間電郵確認之後的三個銀行工作日內, 開證銀行發出SWIFT MT799預開通知書到接證銀行

3) 接證銀行在收到並核實以MT799 开出銀行接证能力函BCL,的預開通知書之後, 用SWIFT MT799回覆RWA接證;

4) 開證銀行收到接證銀行MT799的回覆之後的三個工作日內, 發出SWIFT MT760;

5) 接證銀行在收到並核實MT760;

6) 開證銀行用特約專遞遞送保函的正本.

以上供 貴方參考.

供BG或SB L/C弟兄们参考：

此BG之开证额度是由西欧某PPP资产管理公司和某欧洲银行的亚洲代表人给我的，可以作为租单，但是实单；因为银行对BG而言，是没有租单的。

此数额可达200亿美元。

什么是sblc

SBLC

备用信用证[standby credit letter ]又称担保信用证，是指不以清偿商品交易的价款为目的，而以贷款融资，或担保债务偿还为目的所开立的信用证。

BG
银行保函 [letter of guarantee] 又称“银行保证书”、“银行信用保证书”或简称“保证书”。银行作为保证人向受益人开立的保证文件。银行保证被保证人未向受益人尽到某项义务时，则由银行承担保函中所规定的付款责任。保函内容根据具体交易的不同而多种多样；在形式上无一定的格式；对有关方面的权利和义务的规定、处理手续等未形成一定的惯例。遇有不同的解释时，只能就其文件本身内容所述来作具体解释

什么是sblc
备用信用证——企业参与国际竞争的有效工具
在国际商务活动中，交易者出于清偿债权债务、获得融资便利、降低交易成本、规避风险等诸多考虑，对金融服务的要求日趋综合化。备用信用证（Standby Letter of Credit）这一集担保、融资、支付及相关服务为一体的多功能金融产品，因其用途广泛及运作灵活，在国际商务中得以普遍应用。但在我国，备用信用证的认知度仍远不及银行保函、商业信用证等传统金融工具。鉴此，认识备用信用证的法律性质及功能所在，并予以合理应用，无疑有助于企业更有效率地参与国际竞争。
一、备用信用证的法律性质及其运作原理
备用信用证起源于美国。由于美国法律曾经禁止商业银行为客户办理担保业务，作为应对之举，一些商业银行即以商业信用证的派生形式——备用信用证，变相提供担保服务。其后，备用信用证的适用范围逐步扩大，迅速演化为一种国际性的金融工具。
备用信用证的确切释义是什么？ 1977年，美国联邦储备银行管理委员会首次对其做出了界定：不论其名称描述如何，备用信用证是一种信用证或类似安排，构成开证人对受益人的下列担保：
（a）偿还债务人的借款或预支给债务人款项；
（b）支付由债务人所承担的负债；
（c）对债务人不履行契约而付款。
1983年和1993年，尽管国际商会分别将备用信用证纳入了《跟单信用证统一惯例》1983年修订本（《UCP400》）和1993年修订本（《UCP500》），但其只是将备用信用证作为“信用证”的类别之一，且“只在适应范围内”予以适用。随着备用信用证的推而广之，其与商业信用证在功能上的差异日趋凸显，误解及纠纷日渐增多，迫切需要对其进行专门规范。1995年12月，联合国大会通过了由联合国国际贸易法委员会起草的《独立担保和备用信用证公约；1999年1月1日，国际商会的第590号出版物《国际备用信用证惯例》（简称《ISP98》）作为专门适用于备用信用证的权威国际惯例，正式生效实施。
根据《ISP98》所界定的“备用信用证在开立后即是一项不可撤销的、独立的、要求单据的、具有约束力的承诺”，备用信用证具有如下法律性质：
一是，不可撤销性（Irrevocable）。
备用信用证一经开立，除非有关当事人同意或备用信用证内另有规定，开证人不得撤销或修改其在该备用信用证项下的义务。
二是，独立性（Independent）。
备用信用证一经开立，即作为一种自足文件而独立存在。其既独立于赖以开立的申请人与受益人之间的基础交易合约，又独立于申请人和开证人之间的开证契约关系；基础交易合约对备用信用证无任何法律约束力，开证人完全不介入基础交易的履约状况，其义务完全取决于备用信用证条款和受益人提交的单据是否表面上符合这些条款的规定。
三是，单据性（Documentary）。
备用信用证亦有单据要求，并且开证人付款义务的履行与否取决于受益人提交的单据是否符合备用信用证的要求。备用信用证的跟单性质和商业信用证并无二致，但后者主要用于国际贸易货款结算，其项下的单据以汇票和货运单据为主；而备用信用证则更普遍地用于国际商务担保，通常只要求受益人提交汇票以及声明申请人违约的证明文件等非货运单据。
四是，强制性（Enforceable）。
不论备用信用证的开立是否由申请人授权，开证人是否收取了费用，受益人是否收到、相信该备用信用证，只要其一经开立，即对开证人具有强制性的约束力。
备用信用证的四个法律性质相辅相成，共同造就了这一金融产品的优异特质：“不可撤销性”锁定了开证人的责任义务，进而更有效地保障了受益人的权益：“独立性”传承了信用证和独立性担保的“独立”品格，赋予了其既定的法律属性：“单据性”则将开证人的义务限定于“凭单”原则的基准之上，有益于“独立性”的实施：“强制性”则是对开证人义务履行的严格规范，它与“不可撤销性”的融合充分体现了开证人责任义务的约束性和严肃性，有助于杜绝非正常因素的干扰。基于这些关键的法律性质，备用信用证融合了商业信用证和独立性担保之特长，在实践中体现出独特的功能优势。
由于备用信用证“出身”于信用证家族，其业务流程基本符合信用证运作原理。
首先，开证申请人（基础交易合同的债务人）向开证人（银行或非银行金融机构）申请开出备用信用证。
继而，开证人严格审核开证申请人的资信能力、财务状况、交易项目的可行性与效益等重要事项，若同意受理，即开出备用信用证，并通过通知行将该备用信用证通知受益人（基础交易合同的债权人）。
再者，若开证申请人按基础交易合同约定履行了义务，开证人不必因开出备用信用证而必须履行付款义务，其担保责任于信用证有效期满而解除；若开证申请人未能履约，备用信用证将发挥其支付担保功能。

玉柴，潍柴，锡柴，大柴，上柴，朝柴 优缺点

玉柴，潍柴，锡柴，大柴，上柴，朝柴 优缺点

发布时间：2011-10-22 10:52:02    查看次数：945

朝柴、玉柴、大柴、锡柴、维柴、上柴都是国内较强的几大柴油机企业，历史比较悠久，技术也比较成熟，现在我就你提出的问题，做一些简单的回答。 值得注意的是，近年国内发动机企业竞争越来越激烈，除了上述企业外，中国重汽发动机、康明斯系统（东风康明斯、重庆康明斯、陕西康明斯、福田康明斯）都值得关注。     1、玉柴：广西国有企业，大型集团，产品包括卡车、客车、工程机械、农业机械等多缸个单缸柴油机，还有专用汽车、以及宾馆、旅游等业务。玉柴是客车柴油机的龙头企业。2008年销售柴油机55万台，排名行业第一。其中四缸以上柴油机33万台。 主配整车（供货量前三位）：东风、福田、江淮 优势：地方国有企业集团，政府支持多，机制活 劣势：没有大整车厂支持 综合实力：★★★★★ 技术优势：★★★★ 发展前景：★★★★     2、潍柴：山东国有企业，大型企业集团。主要是斯太尔系列的615、618产品。潍柴通过一系列的资本运作，目前成为拥有三大车用总成企业集团，并且成功控股陕西重汽，在山东国资委的大力支持下，兼并重组山东地方企业，非常具有实力。2008年，潍柴销售28万台，销量第二。但由于潍柴在工程机械，特别是50装载机上有绝对的统治地位，使起销售收入和利润都是行业第一。 优势：地方支持，资金雄厚，体制活跃 缺点：产品单一，只在重型发动机举足轻重地位，其他段则基本是空白 主配整车（供货量前三位）：陕汽、福田、朝工 综合实力：★★★★★ 技术优势：★★★ 发展前景：★★★★     3、锡柴：中央国有企业，一汽集团下属专业工厂。技术实力上有2.16升到13升产品，在重卡、中卡、轻卡上都有举足轻重的地位。2008年销售25万台，居行业第三。2009年上半年已经在多缸柴油机行业居第2位。一汽锡柴以CA6DL奥威为主打产品，成为重型发动机上兼并技术和成本优势的产品。同时近两年在轻型发动机场，已经成为行业的龙头企业，对云内、朝柴等形成巨大挑战。 优势：有一汽解放整车的支持，技术上6DL奥威国内最先进；产品十分丰富 劣势：受一汽解放公司控制，体制上没有活力，难做大做强 主配整车（供货量前三位）：一汽、凯马、江淮 综合实力：★★★★★ 技术优势：★★★★★ 发展前景：★★★★     4、大柴：合资企业，一汽和德国道依茨合资。07年已合资，近三年来连续亏损。 优势：拥有道依茨的成熟技术 劣势：在道依茨和一汽的夹缝中生存，处境尴尬，成为鸡肋 主配整车（供货量前三位）：一汽、金杯、** 综合实力：★★★ 技术优势：★★★ 发展前景：★★     5、上柴：中央国有企业，上海汽车集团下属专业厂。没落的柴油机贵族。曾经是中国柴油机的龙头企业，如今已经是名落孙山了。不过上柴在进入上汽后，前景逐渐好起来，特别是上柴在新能源柴油机上，是国内领先的柴油机企业。 优势：新能源方面掌握着绝对优势 劣势：传统能源柴油机中被遗忘的一员，落得太多了 主配整车（供货量前三位）：上汽、福田等 综合实力：★★★ 技术优势：★★★ 发展前景：★★★     6、朝柴：中央国有企业，东风集团公司下属的柴油机企业，是轻型柴油机企业中的重要企业。在轻型客车上和玉柴分庭抗礼的柴油机企业。引进美国柴油机技术，有一定技术优势。 优势：东风公司的庇护 劣势：产品单一，未涉及中重型 主配整车（供货量前三位）：东风、江淮、宇通 综合实力：★★★ 技术优势：★★★ 发展前景：★★★ 文章来自：www.hbcljyc.com  转载请注明出处

锡柴发动机 种类

锡柴发动机从2.13升的485开始，到12.5升的重型发动机都有，不知道你要问的是哪一款。鉴于你的问题，我从三个方面来回答你：
一、重型发动机（260马力-500马力）
1、CA6DL：俗称“奥威”，就是解放公司的J5那个“奥威”，含7.7升和8.6升两个排量，现在市场上最火的发动机。今年买都买不到。
2、CA6DM：是11升的发动机，3月底解放公司刚刚在锡柴做了这款发动机的J6重卡的全国总投放。开发时就对标MAN 的D26，所以比较NB，是解放的“杀手锏”。
3、CA6DN：12.5升的发动机，这个是国内少见的，是解放2015年的储备产品。
结论：应该说，从国内几家大型发动机企业看，锡柴在重型发动机上是最完整的，也是当前市场上炙手可热的产品，说它NB绝对不正确，应该说“它太NB了”。
二、中型发动机（130-240马力）
1、老产品110系列。熟悉柴油机的人都知道，一汽80年代用三菱6D14的技术移植过来的，从90年代起，统治了中国发动机市场15年！直到今天，它仍然是锡柴三大系列产品之一。特点就是技术成熟、稳定，现在升级成锡柴的4/6K系列，4/6DF系列。
2、新产品4DL系列。这是锡柴在CA6DL技术上开发的四缸四气门产品。应该说，四缸四气门是很大的优势，但是遗憾的是锡柴在这个产品上似乎没有怎么用起来。优势都浪费了。。。
结论：锡柴在中型发动机中处于同质化竞争，优势只是在产品比较成熟和配件、服务比较方便。
三、轻型发动机（40-120马力）
1、485/490系列：这是锡柴2006年从新进入低功率市场的主要产品。目前在高端市场占有绝对优势。最关键的是它具有国3潜力，这是其它云内等小厂家无法比拟的。
2、4100/4102系列：这是2005年的产品，基本同485/490。
结论：锡柴在低功率市场在质量上占有绝对优势，依靠重型发动机的补给，在低功率市场有强大的竞争力。收起 

“北整车、南芯机”一汽锡柴的引擎意义！

北整车、南芯机”一汽锡柴的引擎意义！

 (2011-12-29 17:33:04)

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               “北整车、南芯机”一汽锡柴的引擎意义！           
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    无锡惠山泥人始于南北朝。锡柴始建1943年，1992年加入一汽集团后。锡柴通过联合开发“奥威项目”把发动机二、三千个零部件，掰开了，揉碎了，缕清打开了“北整车，南芯机”，由逆向开发通向正向开发流程体系的自主钥匙。
   两者的反差在于：以传统的手工业累积到瞬间流水线节拍的现代化，岂止是牵引推动一个国家和民族的整体竞争力的制造跨越攀爬！？
  历时八年，锡柴在自主发展上“一个口号喊到底，一条路子走到底，一项工作干到底，”逐以掌控带动零部件百分之七十五的国产化布局，通过“奥威项目”形成以“民族动力，高端品牌”锡柴塘南“奥威”车间，并孵化出具有全球视野的“一个流”惠山自主高端品质新基地。
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                              一   塘南前传
   “那个小白脸够厉害吗”？针对建国初------选择共和国汽车长子的一汽“当家人”饶斌时，毛泽东的话锋直命主题。他的厉害指的是多方面的。毫无疑问是确立形成中国自力更生的工业制造体系。
   1909年无锡机加工以6亩荒地起步。而锡柴厂始建于1943年的无锡，时名中央农具制造厂，1953年，更名为无锡柴油机厂，厂址也搬迁到了无锡塘南。
    塘南工厂生产的产品，历经了农用、船用、小水电等各个时期的工业变迁。是至今无锡市少有的在市区的工厂之一，距市中心直线1000米。
   从某种意义上讲,几番改造的老厂房作为自主引擎的城市地标，见证了老国企转型的根基。而改革新生代的一汽锡柴则比肩丰田并发力追赶宝马的梦想。并非巧合的 是:无论是在国家创建工业的初期，还是面临产业转型期，都将重大的使命赋予一汽。因为它代表着国家对相关产业链的整体拉动力和竞争力。
   “十五期间”，同样的“够厉害”的制造使命，降在吴侬软语太湖边上的一汽锡柴：瞄准“三斯一奔”--康明斯、道依茨、珀金斯和奔驰。通过联合设计，自主开 发比奔驰900发动机功率覆盖宽、排量大，拥有自主知识产权和专有技术的CA6DL——奥威重型柴油机。铸剑为犁将南北资源有效整合，以新解放换型推动工 业化规模升级。
  “欲功善其事，必先利其器”。为确保“奥威”及时投放，解放卡车全面升级换代，一汽决定在无锡投资10个亿，新建厂房2.8万平方米，引进国际先进的生产和检测装备，建成缸体、缸盖、装配三条新线，改造凸轮轴线一条老线，使“奥威”年产能力达到 1.5万台，05年形成5万台/年的批产能力。
    同时,锡柴从确立未来战略上，引进了具有国际先进水平的数控加工中心和由进口设备组成的柔性制造系统，并通过采购配置美、日、德的先进测试设备,建立一整套品质控制体系和研发数据库。
   一汽决策的重要性在于：通过CA6DL项目建设，使一汽积累起丰富的实战经验，在产品开发、项目建设、系统管理和营销策划等方面具备相应的体系能力，形成集成优势。
    从某种意义上讲，CA6DL项目是一汽集团实施“1233”战略的具体体现，是一汽“十五”发展的一号工程，是解放卡车全面升级换代的心脏工程。因为中国汽车的自主进程太需要强大的“引擎”了。
   “奥威项目”是要斗的！你又高又瘦行吗？奥地利AVL公司项目负责人对锡柴一名项目工作人员以“够厉害”的话调侃道，反而，深深地刺激了锡柴人自主追赶的动力。
    尽管，一汽锡柴生产传统农用、船用、车用等发动机已有几十年，但当时并不清晰以何种流程正向开发一款全新发动机？所以锡柴在“奥威项目”合作时，确定了每 一个开发阶段，技术人员和国外专家一起开发，始终强调“以我为主”，不光要数据结果，而更注重每一步数据所产生环节的由来与详细过程。从而一笔一划，一步 一个脚印的明明白白的形成全新自主流程体系。
   “奥威”开发时，时任分管技术的锡柴副厂长钱恒荣，参与并领导了锡柴内部项目开发的全过程。当时，行业内大都在走引进、合资的路，没人搞自主开发。锡柴决定边学习边自主开发。钱恒荣认为，掌握不了属于自己的核心发动机研发技术，自主品牌汽车企业终将受制于人。
   2001年7月15日至2003年12月20日，被称为“跨越时空20年”、一汽锡柴为解放心脏承担的CA6DL项目、中国中重型卡车换代“一号工程”、历时885天的29月时间里提前完成。
    分析认为，中国汽车业要通过一个国家级项目煅造“出产品、出机制、出流程、出人才”的新机制，将自主方向盘掌握在自己手里！
   创业艰辛 ，一次，在某生产厂装配线出现质量问题时，指挥部立即深入现场了解情况，共处罚总装、校车、检验等责任者43人。其中被一名科长免职，一名质检员下岗。处罚力度之大，影响全厂上下至今。连那家汽车厂颇深感震撼！
     2003年12月20日，锡柴首台CA6DL发动机横空出世。证明了一汽锡柴整合全球资源的能力。
     在第十届上海国际车展上，这款被命名为“奥威”的国内第一台商用车用四气门柴油机公开亮相，成为国内同行和外商共同关注的亮点，当时一名行业专家评价说：用四气门技术的柴油发动机在卡车上匹配，即使在欧洲也是不多见的。
    锡柴通过“奥威项目”增强了自主创新能力，并把自主研发作为战略重点。按照资源配置系统优化的原则，建立了集团技术中心负责重大战略和密切跟踪国内外科技 最新动向，重点开展新产品、新工艺、新技术研究；厂级技术攻关组负责应用研究，重点抓科技成果转化和现场服务指导；车间技术服务组主要为本部门的技术攻 关、成果转化等服务，快速解决生产中遇到的各种技术问题。
   “奥威”成功开发后，摆在锡柴面前的是更高层面的市场竞争。要与国际一流水平发动机同台竞技，如何致胜？四年中，锡柴先后派出30多名工艺、设计人员到 AVL公司参与项目的开发设计，培养了一批技术骨干。为扩大开发队伍的整体能力，锡柴实施了科技项目承包，成立项目课题组，实施项目化管理，锻炼出一批学 科带头人、技术尖子。
    2008年12月22日，一汽CA6DM（11升）重型发动机投成功下线并正式进入批量投产，这不仅标志着一汽的开发水平、开发能力、开发手段又迈上了新 台阶，提升了解放重卡的核心竞争力，体现了技术同步国际、排量经济可靠、环保动力澎湃的三大特性。CA6DM（11升）重型柴油机是国内第一台采用四气门 顶置凸轮轴的重型车用柴油发动机；拥有自主开发的发动机制动技术和气缸盖双层水套设计等八项专利，采用集成式冷却、滤清模块化设计，功率覆盖350、 370、390、420马力四个功率段，是重卡和大型豪华客车的理想动力。
   从2006年6DM重型柴油机开发启动，历经三年，2010年正式投放，基于基础设施建设与物流的拉动，6DM重型柴油机出现了供不应求的局面。同时更大 程度瞄准顺应了国内重型柴油机向大功率装备换代的发展需求。反思一汽锡柴的历史，如果换型没有持续6DM的国产化和锡柴对技术人员的形成的融入一汽后创新 激励管理制度，便没有科学稳定的成长之路。
   在“奥威”的开发过程中，一汽锡柴吸收世界先进开发流程的精华，积极实施同步工程，实现了当初提出的四个“出”（出产品、出机制、出流程、出人才），而且达到了一汽战略目的，建立了面向国际的资源整合平台，做强了独立自主的开发体系。
  从产业战略角度上讲，锡柴搞自主平台系列的发动机，不仅凝聚了一汽，还拉动、带领、帮扶、推动了中国51个机械装备核心企业的国产化，从材料到标准，从装备到体系、从观念到制度的同步创新。
   走进生产“奥威”的车间，偌大的厂房里，工人不多，但每个人都在高效地工作。2009年以来，这里几乎是满负荷运转，生产线一天四班三运转，时刻不停，一 台台刚生产出来的“奥威”机马上被运走。尽管加班加点，仍无法满足众多持币待购的用户。而时光倒流至2004年6月，CA6DL机加工车间进入整线验收拉 练的关键时期，平均只有24岁员工双眼紧盯现场外国专家的全程操作节拍变化，细心领会，反复交流，终于在短期内把真功夫学到了手。
  正是这些“够厉害”的细节构成德国大众副总裁和德国道依茨副总裁的关注，并分别在2005年4月、2007年5月，参观锡柴“奥威”生产线并对现场管理和质量管理体系给与创新能力的评价。从“奥威”流水线节拍背后可嗅到中国汽车增长率和低碳减排的市场蛋糕。
    从某种意义上讲，锡柴塘南厂区通过“奥威项目”，学会了如何与全球同行联合创新、集成创新、自主创新；学会并熟练掌握了全球先进生产线的工装设备；学会了 如何与全球同行更有尊严的合作；学会并扩大了以何胸怀和视野追赶全球先进同行；学会在产业自主转型中，不断扩大自主增强的能力；一汽锡柴正是坚持了：“一 个口号喊到底，一条路子走到底，一项工作干到底”的精神，最终获得自主突破，站到了“国家科技创新一等奖”的行列里。
 
                          二    惠山新传
   去年4月，一汽集团发布了全新的“技术、质量、创新”品牌战略，到2015年自主品牌产销超过200万辆。7月12日,一汽解放锡柴厂重型柴油机惠山新基地奠基开工。今年年底完工，2012年3月形成批产。
    数据显示：锡柴惠山新生产基地占地面积四百七十八亩，总投资二十亿元。预计2012年3月完成一期建设，形成5万台CA6DM发动机的年生产能力。全部建成后，年产CA6DM 、CA6DN等重型发动机十五万台。这些具体的资产数字集合在一起时，表明了锡柴惠山与解放牌汽车一体化，所产生的非凡自主能量。
     从某种意义上讲，锡柴惠山新基地不是锡柴塘南工厂生产线的布局重复，不是重复建立的“人人都经营者”最初概念。而是通过自主引擎制造形成一个全新观念与机制创新的转变，并以无锡定位----牵引行业未来自主提升发展。
    如果说，以锡柴塘南“奥威”车间孵化出具有全球视野的“一个流”惠山自主新基地。那么，惠山新基地的规划更加突出整体设计上低碳环保理念。这是锡柴通过 “奥威项目”，八年七国十一个全球工厂的综合考察和自主积累爆发而成。尤其是“四个气门”的设计特色，既突出了行业特点又追求延伸了与产业动力相辉映的结 合，亮点在于：一改过去塘南厂四面八方来料的刮碰受限，惠山所有来料全部采用“一个流”方式和空中来料，加工部件按工序直接降到所需工位。这基于塘南经验 累积放大效应，从中洞透了锡柴引进、消化、创新的全球视野和整合球球资源的能力。
   锡柴深知要想造缔造真正的自主铁军，就必须有一支特别能战斗的不同结构的专业技能队伍；锡柴深知要想造煅造真正的自主铁军，就必须拥有一支在各种环境下特 别能战斗的熟练与掌握精湛技术的队伍；锡柴深知要真正的发展扩大自主铁军，就必须具有一支聚拢行业和贯穿、打造、形成国内工装设备消化、创新、引领国产化 可持续能力的队伍！
    分析认为,惠山新基地的建设，不仅贯穿了国家宏观经济的深入细致性，还具备了对于产业布局深谋的引领性。国家鼓励投资高端装备制造和节能减排，中国要的是有质量的市场拉动增长，对此，刚结束的中央经济工作会议已做出了明确的回答。
    惠山新厂房，采用衡温地源热泵的循环注水原理，打了120米深的1821口深水井，通过节能泵房自动调控厂房的温度。厂房内流水线采用白天用自然光和晚上用节能光相结合。
    在惠山新基地建设中，更加注重采用沿袭机加工奥威发动机已具备的成熟柔性而高效的先进制造工艺，缸体缸盖全线金切设备采用德国进口的高精设备，CA6DM 5万台缸体缸盖机加工生产线和装试线布置在联合厂房内，实现生产物流输送的最优化。数控装备达百分之九十六。让中国对减排不再简单说“不”。
   分析认为,惠山新基地新技术的大力应用，表明了锡柴以发动机制造业对深入拉动装备业的新材料、新技术、新标准的深入推动。改变扭转中国产品只能当边角余 料，不能担当动力引擎的局面。同时，扩大与国外同行的深入合作,进一步以惠山新基地为依托，不断增强引进消化吸收创新自主的能力，使自主研发成为储备和形 成推进市场的金矿。
    惠山新基地总装线设备高度自动化，全线采用PLC控制。试车线采用RGV小车，试车台架可实现快装试车。整机涂装采用机器人自动喷涂，全线采用电子工艺，实现绿色环保。设备柔性化占百分之六十七。
   惠山新基地建成投产后，锡柴将规划并实现重、中、轻三类柴油机总共80万台的产能，加大为解放牌重型卡车提供核心动力总成。并推动“解放”民族品牌的规模 化发展，把锡柴建设发展成为中国三大基地：自主品牌发动机的主要生产基地、重型发动机的主要制造基地、自主品牌发动机的主要出口基地。
    针对锡柴“十五年”的发展规化，锡柴要实现四大转变：要从学习型企业向创新型企业转变。要从技术跟随型向技术领先型转变。要从产品营销向品牌营销转变。要从内涵式管理向精益式管理转变。字里行间透着锡柴自觉大干自主的恒心。
   针对6DM项目业务范围大、专业领域广、生产流程复杂和经营保障难度高等特点，一是高定岗位标准，设置复合岗位12个，明确了四大层面61个岗位的任职要 求，做到一专多能，满负荷工作。二是严格人员选拔，整合内外资源，确定优先级。对重机人才按照“核心关键好中选优，骨干力量优先满足，中坚团队支撑有力” 的要求，配备优秀员工达60%以上。
     针对惠山新基地，厂长钱恒荣说：管理不好，产生不了最好效益，设备好也是浪费。他认为：丰田之所以有今天，源之于精益求精的管理。锡柴从生产线设计开始，每个环节都做到精益化，结合中国的文化，形成锡柴的管理方式，到时邀请一汽丰田的专家来挑毛病。
   最具挑战性的是：如何在学习中消化、拆分、破解、打败欧美企业的丰田精益化生产方式，形成中国“够厉害”的锡柴化？！
    或许，有人会问：锡柴的自主到底是什么？就是把无锡惠山泥人，掰开了，揉碎了，然后进行中外元素的重塑,而非再是单一意义上的赚钱机器。最终构成锡柴完整的自主“够厉害”的尊严体系！
    有人或许还会问：锡柴的自主铁军是如何以小博大的？可以肯定告诉未去过锡柴的人，简单又真实的细节：所有人进入厂区大门后，过马路必须按厂规厂纪走白色的斑马线。
    此时，再重温体会共和国缔造者那句“那个小白脸够厉害吗”？字里行间，无不充满对自主韬略的淡定！而这种淡定己在锡柴由塘南的一个普通车间，成长为惠山新核心制造并形成幅射其它行业体系的工厂。

混合所有制：中联重科全球化的“助推器”

发布时间：2014-03-27 02:17:58  编辑：股城网

党的十八届三中全会指出：“积极发展混合所有制经济。允许更多国有经济和其他所有制经济发展成为混合所有制经济。允许混合所有制经济实行企业员工持股，形成资本所有者和劳动者利益共同体。”

作为中国工程机械领头羊的中联重科，就是借助混合所有制改革，由1992年的50万元注册资本起步，到2012年年底资产达到889.74亿元，实现净利润75.3亿元；同时，通过企业的重组并购和资金整合，中联重科由一个内陆小公司成长为享誉全球的国际性工程机械大企业，奋斗目标直指全球工程机械行业前三强。

这一切，得益于中联重科的混合所有制改革。如果说年轻的中联重科国际化征程是“火箭”般的速度，那么混合所有制改革则是其坚固而强效的“助推器”。

中联重科的前身是原建设部长沙建设机械研究院，拥有50余年的技术积淀，是中国工程机械技术发源地。成立至今的近22年间，中联重科不断进行体制、机制创新，通过自身的股份制改造上市、母公司改制、H股上市，最终形成了湖南省国资委、管理团队和骨干员工、战略投资者、国际投资者及其他流通股东共同持股的混合所有制产权结构。

1992年，时任长沙建机院副院长的詹纯新带领7个人、借款50万元创办了中联建设机械产业公司，走科技成果转化之路。

1997年，技术与服务不断得到市场认可的中联公司业绩规模已具备上市条件。同时，国家在“公有制的多种实现形式”、“股份制是现代企业的一种资本组织形式”等方面取得重要突破，在建设部的指导下，中联重科股份制改造拉开序幕。

经历重重困难，最终由建机院作为主发起人，中联公司正式改组为长沙中联重工科技发展股份有限公司。其中，建机院占股74.75%。

2000年10月，中联重科登录深交所，上市发行5000万股A股，募集资金6.14亿元，在上市发行后1.5亿股总资本中，国有股49.83%，其他股东50.17%。

经历股改上市后的中联重科，初步实现股权多元化和良好的治理结构，但依然存在国有股一股独大的状况。传统国有科研院所的监管企业与市场化运作不相适应的矛盾也显露出来：人浮于事、论资排辈、因人设岗……年轻的中联重科面临着重重考验。

幸运的是，中联重科领导层及时看到了原有体制的弊端，当机立断在2005年至2006年间，大胆进行体制创新，确立了“裂变+聚变=全球化”的发展战略，将原有管理方式“打碎了重捏”。

2003年，长沙建机院划归湖南省。2004年11月，湖南省国企改革办批准同意长沙建机院改制总体方案。2005年10月，长沙建机院完成公司化改造，成为国有资本绝对控股的有限责任公司。其中国有股占94.1%，员工持股5.9%.

“天赐良缘”，联想控股的弘毅投资在2006年开始与中联重科“联姻”，并在中联重科改制重组进程中起到了非同一般的作用。2006年5月，弘毅受让深圳金信安所持中联重科15.83%股权，成为中联重科第二大股东。

2006年5月，湖南省国资委挂牌转让长沙建机院32.1%股权。其中的24.1%转让给管理团队和骨干员工，8%转让给弘毅投资公司。建机院股权结构转变为：国有持股62%，管理层及骨干员工持股30%，财务投资者持股8%。

2008年，长沙建机院清算注销。2009年3月，其所持的中联重科股份在各股东间按股权比例进行分配。建机院清算注销后，中联重科仍由国有股东控股，但股权结构发生变化，第一大股东湖南省国资委持股24.99%；管理层持股比例为12.56%，弘毅投资持股12.36%，其他股东持股50.09%。

2010年12月，中联重科在香港联交所主板上市。中联重科此次公开发行H股10亿股，募集资金总额150亿港元，包括高盛、索罗斯在内的国际顶级投行认购。中联重科股权国际化的大门正式打开。

如今，中联重科已形成国有相对控股、股权多元化的格局。这样的股权结构，让中联重科在一个更自主和更自由的环境中实现了跨越式发展：由1992年的50万元注册资本起步，到2012年底资产达到889.74亿元，实现净利润75.3亿元。

全国“两会”前夕，在国务院国资委新闻中心主办的“样本的力量——混合所有制企业发展研讨会”上，中联重科作为样本企业受邀参会。副总裁孙昌军在会上表示，实现混合所有制的中联重科将充分利用国内国际资本两大平台，力争三至五年内进入工程机械全球前三，成为真正的全球化企业。

商务部日前公布的数据显示，2013年，我国对外直接投资同比增长16.8%。在全球经济一体化的形势下，中国企业“走出去”步入加速发展的阶段。但伴随着海外投资高潮的是中国企业在对外投资过程中的低成功率。

公开的市场研究数据显示，中国企业海外并购成功的比例不超过14%，远低于全球25%的平均水平。值得一提的是，其中很多失败案例，都不是因为商业因素，而是受困于“国家队”身份。

著名经济学家厉以宁对此曾给出解决办法：发展混合所有制能解决我国企业“走出去”时遇到的这一难题。“混合所有制企业‘走出去’不会被其他国家所限制，也不会因力量小成不了气候，假定混合所有制还有外资参加，这样对企业‘走出去’是有好处的。”

中联重科也用实际案例为上述观点提供了佐证。2008年，中联重科成功收购全球排名第三的混凝土机械制造商意大利CIFA，为中国工程机械向欧洲及更广阔的海外市场开拓打下基石。

有了并购CIFA的成功海外实践做铺垫，中联重科国际化进程日渐加快：2011年6月，中联重科与德国JOST起重机有限公司在德国法兰克福签署技术转让协议，买断国际社会公认的塔机高端专家德国JOST平头塔系列产品的全套技术；2012年8月，中联重科首次海外建厂落子印度，与印度Electro-Mech公司合资建立塔式起重机业务基地；2012年10月，与意大利RIBA公司合资建立高碳材料有限公司；2013年12月，并购全球干混砂浆设备品牌——位于德国Neuenburg的M-TEC公司……

事实上，从中联重科在国际市场打拼的经验还可以看出，混合所有制不但能解决企业的“身份”问题，更有利于企业在国际资本市场上灵活运作、引进外资，从而实现全球资源的优化配置，提高企业全球化经营能力。

2010年，中联重科通过H股上市完善了混合所有制发展模式，引入了包括高盛、索罗斯在内的国际顶级投行。在实现与资本市场全面接轨之时，中联重科国际化取得持续突破。

借助H股融资，中联重科加速海外营销网络、海外生产基地、海外研发中心的建设，成功实现全球资源的优化配置，成为全球化经营的领先者。资料显示，在中联重科H股融资的17亿美元中，有近7亿美元用于国内项目的改造，剩下的则用于对CIFA的支持和提升，拓展俄罗斯、巴西等海外新兴市场，以及15家海外销售和服务平台的建设。

2012年中联重科成功发行美债，并用之于海外研发中心、生产制造中心的建设。其中，研发中心主要分布在美国、德国、日本等地，而生产制造中心则按照市场布局：美国、俄罗斯、土耳其、巴西、印度、印尼。剩下的则用于全球形象店、物流中心、备件中心的建设，并增加35家新的海外销售和服务平台。

数据显示，目前中联重科已在近80个国家建立了销售和服务平台。覆盖五大洲，囊括印度、澳大利亚、阿尔及利亚、俄罗斯、阿联酋、美国、荷兰、英国、白俄罗斯、韩国、巴西、利比亚、埃及等在内的全球重点市场。

2013年，中联重科海外收入强势增长，达到35亿元。从索契冬奥会的主办地俄罗斯到2014年世界杯的主办地巴西，从代表高端市场的欧美到新兴市场亚非拉，几乎在全球所有重大工程建设中都有中联重科产品的身影。

“中联重科发展混合所有制的经验表明，实现股权多元化，有利于各种资本优势互补，这也是打造世界级企业的必由之路。”湖南省国资委副主任张美诚表示。

陕汽 英文介绍 About us --- old

The headquarters of Shaanxi Automobile Group Co., Ltd (Hereafter as SHAC, Foreign brand for Heavy duty truck: SHACMAN) locates in Xi’an City of Shaanxi Province. Its predecessor is Shaanxi Automobile Manufacturing Factory which was found in 1968. Shaanxi Auto Group  has 35000 employees with a total capital of RMB 29.2 billion, and ranks the 23rd place in Top 500 Machine Manufacturers of China. It is the largest and the only manufacturer of new-energy commercial vehicle in Northwest China.

SHAC has 20 subsidiaries, inclusive Shaanxi Heavy Duty Automobile Co. Ltd, FAST transmission Co. Ltd, Hande Axle Co., Ltd, Xi'an Cummins Engine Co. Ltd. , Shaanxi Huashan Enineering Vehicle Co. Ltd,  etc.  It principally engaged in heavy military off-road vehicles, heavy-duty off-road vehicles, heavy duty trucks, medium and light trucks, mini-trucks and pickup, buses, heavy-duty axles, transmissions, Cummins engines, and the R&D, production, sales and services for  automobile and automobile trade finance business. Its military off-road vehicles with brand of "Yan'an" took part in the 35th anniversary of the National Day, the 50th anniversary and the 60th anniversary parade, becoming the only designated the army's heavy military equipment production base and the first SUV car export base. Currently, SHAC have been exported to Europe, Africa, Asia and the Middle East more than 60 countries and regions in Iran, Sudan, Ethiopia and other countries to achieve the localization of production, export volume ranked the highest in the industry for many years.

Its heavy duty truck, SHACMAN, are sold to more than 80 countries around the world, with the Eastern Europe and CIS countries, Africa, Southeast Asia, Central and South America and the Middle East as its major overseas markets, supported by 5 oversea factories, 32 overseas offices, 17 4S shops, 2 self-built large-scale maintenance centers and 220 overseas service stations

The Asean office in Singapore is to better serve the customer at the region, and promoting the full range of SHAC product, such as Shacman Heavy duty trucks, Huanshan Engineering Vehicles, Tongjia Motors, etc. But also supply the Shacman truck spare parts for CUMMINS, WEICHAI, YUCHAI engine, FAST transmission and HANDE axles and various spare parts for the Shacman trucks, and other China truck brand, as our FAST transmission and Hande Axle have 91% and 60% market share respectively for heavy duty truck.

In the pass 10 years, SHAC has successfully developed its global next works, We insist on "sincere, credit and customer oriented" providing the excellent products and service for customers. We hope that the customers and us can benefit and grow from this sort of cooperation.

2013年上半年国内中卡市场分析及预测

中国机经网  发布时间：2013-07-19 09:20:42  来源：中国卡车网[www.chinatruck.org]

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关键词： 卡市场    底盘    国内生产总值    中高端    卡产品    卡销售   

2013年二季度，国内中卡市场在一季度持续发酵因素和以下因素的直接作用下，实现了快速增长。单从二季度底盘销量看，2013年二季度中卡底盘也创历史新高（详见图4），达到35589辆，分别比2012年、2011年和2010年同期多销售8635辆、5003辆和8291辆，分别增长32.04%、16.36%和30.37%。

　　一、影响2013年二季度国内中卡市场发展的原因分析
　　2013年二季度，国内中卡市场在一季度持续发酵因素和以下因素的直接作用下，实现了快速增长。
　　首先，我国经济增速二季度再度放缓。据国家统计局数据，我国国内生产总值（GDP）在一季度创造7.7%的低水平后，二季度将再度放缓至7.5%。2013年1～5月份，全国固定资产投资(不含农户)131211亿元,同比名义增长20.4%，增速比1～4月份回落0.2个百分点。1～5月份，全国公路货运量1355099万吨和246686548万吨公里，同比分别增长11.3%和13.1%，同比分别放慢2.5和2.1个百分点。
　　其次，7月1日起开始执行柴油车国Ⅳ排放标准。受此拉动，5、6两个月的月销量创历史新高。
　　第三，二季度北方气温上升，保障房、经适房、棚户改造、房屋装修、在建项目等均进入旺季，再加上新一届政府到位后，高铁等大型项目启动，房地产市场回暖等带来短途运输量的上升。
　　第四，部分城市对货车超限部分进行强制拆解，如北京市9部门联合整治大货车超载及非法改装，对查获的非法改装、拼装车辆以及超长超宽的商品车运输车辆，由区县人民政府组织相关部门按规定予以纠正或拆解。再如长春市，所有货车车厢高度必须降至1.2米，否则将被严厉惩处。
　　第五，各地淘汰黄标车和对货车限行，促使用户购买低排放新车；国家对超载行为严加管理，如果超载现象发现3次，就会吊销司机驾照，为了规避超载行为，客户选择增加车辆的采购数量。
　　第六，公安交通部自4月1日起在全国范围内掀起为期6个月的货车违法行为专项整治行动，重点整治36个大城市及施工较多地级市的渣土车、建材运料车、预拌混凝土车等工程运输车以及重型货车、挂车、危险化学品运输车等车辆驾驶过程中的违法行为。
　　第七，“H7N9禽流感”疫情致使消费需求快速下降，从而导致相关的公路运输量减少。
　　第八，6月1日起，所有新进入冀、苏、皖、鲁、湘、黔、宁、陕、津等九大示范省份运输市场的“两客一危”车辆及重型载货汽车和半挂牵引车，在车辆出厂前应安装北斗兼容车载终端，后两种车辆还应接入全国道路货运车辆公共监管与服务平台，否则不核发道路运输证。
　　二、二季度及上半年国内中卡市场销量分析
　　来自中国汽车工业协会（下简称“中汽协”）统计，2013年上半年，国内卡车（含底盘、牵引车）产销双双突破180万辆，且同比呈现个位数增长，达到1819855辆和1849660辆，同比分别增长7.44%和5.86%。
　　细分上半年卡车市场，中卡完成销售159338辆，同比实现2位数增长，达到13.91%，居该时间段卡车细分市场之首。其余细分均呈现个位数增长，其中，重卡累计销量突破40万辆，同比增长8.36%；轻卡完成销售超过100万辆，增长5.04%；微卡销量与上年同期持平，完成销售28万余辆，同比仅增长1.33%（详见表1）。
　　市场份额方面，上半年中卡市场在卡车细分市场中的占有份额依然是最少的，仅有8.61%，同比提升0.61个百分点，轻卡份额最大，超过54个百分点，同比有0.42个百分点的下降；重卡份额排名第二，超过五分之一，同比提升0.5个百分点。

表1：2013年1～6月份国内卡车细分市场销售情况表 单位：辆，%

类别	2013年1～6月销量	同比增长	占有份额	2013年二季度总销量	占有份额	2012年二季度总销量	二季度总销量同比增长
卡车总计（含底盘、牵引车）	1849660	5.86	100	964572	100	837696	15.15
重卡（含底盘、牵引车）	402679	8.36	21.77	233908	24.25	168173	39.09
中卡（含底盘）	159338	13.91	8.61	86134	8.93	68862	25.08
轻卡（含底盘）	1004004	5.04	54.28	513308	53.22	465344	10.31
微卡（含底盘）	283639	1.33	15.33	131222	13.6	168173	-3.03

细分二季度卡车市场，受柴油车国Ⅳ排放标准自7月1日起实施的拉动，二季度重卡完成销售超过23万辆，同比增长近40%，高居该时间段细分市场增速榜之首；中卡完成销售8.6万辆，同比增长25.08%，排名第二；轻卡完成了上半年轻卡总销量的半数，同比增长10.31%，位居第三。占有份额方面，轻卡实现53.22%，排名第一，同比下降2.33个百分点；重卡达到24.25%，位居第二，同比提升4.17个百分点；中卡为8.93%，排名第三，同比提升0.71%。

　　纵观2013年上半年中卡市场走势，一季度演绎“过山车”，二季度“平稳下滑”，整个上半年走出了一条与往年同期完全不同的轨迹（详见图1）。1月份，受上年四季度经济增长拉动，销售中卡（含底盘，下同）22476辆，分别高于2010年、2011年、2012年三年同期；2月份，迎来一年一度的春节，实现销售14980辆，低于前三年同期；3月份，货车市场旺季来临，各类建设项目相继开工，受此拉动，中卡销量达到35756辆，创近4年同期新高；4月份，销售旺季继续，当月销量实现32702辆，分别高于2010年和2012年同期，且低于2011年4月水平；5月、6月，新一届政府陆续到位，各类项目与新计划建设项目陆续到位，柴油车国Ⅳ排放实施日益临近，受此拉动，两个月分别销售中卡27126辆和26300辆，分别高于前三年5月、6月同期水平。
　　底盘方面，由于中卡底盘主要流向货车类改装和货车类专用车领域，用于改装各类改装车和专用车，因此，对于专用化率已经超过50%的中卡来说，改装车和专用车市场上的任何风吹草动都将直接影响到中卡整体市场的发展，这是本文剖析中卡底盘的原因。
　　2013年上半年，国内中卡底盘除1月、2月两个月的月销量在千辆之外，3月～6月等4个月各月的销量均在万辆以上（而2010年上半年只有1个月即3月份销量超过万辆；2011年上半年有两个月即3月、4月两个月的月销量超过万辆，且高于2013年3月、4月的销量水平；2012年上半年各月的月销量均未能达到万辆水平）。从月销量走势看，除5月、6月两个月销量迅速扩大，尤其是6月份销量明显放大，创底盘销量历史新高之外，中卡底盘前4个月的运行轨迹与中卡整体市场基本一致，表明，中卡底盘在很大程度上左右着中卡整体市场的发展方向。
　　纵观近几年二季度中卡市场，2010年二季度，在执行燃油税，购置税回升，汽车下乡延期，以旧换新优惠幅度加大，各地加快淘汰“黄标车”和上海召开世博会等利好因素的影响之下，国内中卡总销量达到78469辆，同比增长1.48%（详见图3）；2011年二季度，国内中卡用车环境发生变化，国家加大兴修水利，保障性住房建设，棚户改造，同时收紧银根，刺激政策退出，油耗公告短缺，通货膨胀加剧，雨涝、电荒轮番上演，治超更加严历的《公路安全保护条例》开始实施等，当年二季度中卡销量实现81975辆，同比增长4.47%；2012年二季度，用车环境形势愈加严峻：油价高涨，淘汰“黄标车”，货车限行，改装车类货车、专用车清理整顿等范围扩大，当年二季度国内完成中卡销售68862辆，同比增长-16.00%。
　　2013年二季度，受该时间段各类利好因素的拉动，国内中卡总销量创历史新高。中汽协统计数据显示，2013年二季度国内中卡总销量（含底盘）达到86134辆，分别比2012年、2011年和2010年同期增长25.08%、5.07%和9.77%。
　　单从二季度底盘销量看，2013年二季度中卡底盘也创历史新高（详见图4），达到35589辆，分别比2012年、2011年和2010年同期多销售8635辆、5003辆和8291辆，分别增长32.04%、16.36%和30.37%。2013年二季度中卡底盘销量在本年二季度中卡总销量中的占有份额也是最高的，达到41.32%，而2012年、2011年和2010年各年二季度中卡销量在当年二季度中卡总销量中的占有比例分别为39.14%、37.31%和34.79%。
　　三、市场竞争分析
　　2013年上半年，中汽协统计到的有中卡销量的企业共计19家（同比少1家）。其中，累计销量在万辆以上的企业有东风、一汽、重汽集团和力帆等4家（同比少1家，四川南骏和庆铃退出了万辆阵营，地位被重庆力帆替代），累计销量合计达到102174辆，同比增长24.62%，市场占有份额超过60%（详见图5），达到64.12%，同比提升5.51个百分点。在该阵营中，重汽集团和重庆力帆销量同比增长均在50%以上；东风和一汽的增速也在10个以上百分点，且均高于中卡市场。

　　累计销量在5000辆～10000辆的6家企业（庆铃、江淮、金杯、南骏、福田和唐骏欧铃）组成中卡市场第二阵营，企业数同比多3家，庆铃和南骏2家企业由上年的第一阵营退至于此，金杯和福田则相反，由上年的第三阵营挤进于此。该阵营累计销量合计实现47198辆，同比增长9.75%，市场份额合计29.62%，同比下降1.12个百分点。
　　在该阵营中，金杯销量同比实现100%的增长，达到110.57%，福田的增长近400%，达到393.22%。江淮的增长也在17.24%。其余3家均呈现两位数的下降，其中，南骏和唐骏欧铃的下降超过25%（详见表2）。
　　其余9家累计销量合计9966辆，市场份额为6.25%。
　　表2：2013年1～6月国内中卡主要生产企业中卡（含底盘）销量情况表 单位：辆，%

序号	企业名称	2013年销量1～6月	同比增长	占有率1～6月	占有率增长	2013年二季度总销量	同比增长	二季度销量在上半年总销量中比例
中卡(含底盘)		159338	13.91	100	0	86134	25.08	54.06
1	东风公司	47339	13.98	29.71	0.02	26914	29.96	56.85
2	一汽集团	25017	15.21	15.7	0.18	14622	49.69	58.45
3	中国重汽集团	18780	62.61	11.79	3.53	9426	68.56	50.19
4	重庆力帆	11038	53.54	6.93	1.79	5165	2.38	46.79
5	庆铃汽车	9119	-10.51	5.72	-1.56	5291	-7.66	58.02
6	安徽江淮	9074	17.24	5.69	0.16	4460	17.62	49.15
7	金杯汽车股份	8366	110.57	5.25	2.41	4995	177.96	59.71
8	四川南骏	8099	-30.9	5.08	-3.3	4155	-17.43	51.3
9	北汽福田	6545	393.22	4.11	3.16	3846	275.22	58.76
10	山东唐骏欧铃	5995	-25.56	3.76	-2	2651	-36.84	44.22

2013年第二季度，前10强企业中的8家企业上半年总销量半数的任务都是在二季度完成的。如东风、一汽、庆铃、金杯、福田等5家企业上半年销量的近60%都是在该时间段完成的，而且福田二季度销量与上年同期相比增长超过270%，金杯该时间段销售的中卡同比增长超过170%，中国重汽的增长近70%，一汽的增长近50%，东风的增长近30%等。8家企业合计完成二季度中卡总销量的73709辆，占二季度中卡总销量的85.57%。
　　前10强上半年行业排名方面，东风（第1位）、一汽（第2位）和庆铃（第5位）等3家企业保持了各自上年同期的行业地位，其余7家呈现5升2降的竞争格局。其中，中国重汽集团（由上年的行业第4升至第3，下同）、重庆力帆（第8升至第4）、江淮（第7升至第6）、金杯（第10升至第7）、福田（第15升至第9）等5家企业行业地位实现了提升，且福田的提升尤为明显；四川南骏（由上年的行业第4降至第8）和唐骏欧铃（由第6降至第10位）2家企业排名呈现明显下降。
　　值得一提的是，四川南骏把自己完全嫁给了韩国现代，不仅注销名称，还陪嫁“家产”。在工信部公告第249批中，四川南骏汽车有限公司的汽车生产资质被注销，四川南骏已列入《公告》的所有产品，划转到“四川现代汽车有限公司”——南骏和现代共同成立的公司生产。受此影响，四川南骏上半年的销量发生了较大变化，该企业重卡（-58.96%）、中卡（-30.9%）、轻卡（-33.74%）等细分产品上半年的销量同比下降均在30%以上。
　　至此，川渝境内的中卡企业基本上被收购或重组，生产能力、技术、市场等均得到升华。如成都王牌与中国重汽，四川南骏与韩国现代，四川银河与山西通达，如今的庆铃汽车（集团）是1985年与日本五十铃组建的。而成都新大地的汽车生产资质已被撤消。
　　中卡底盘竞争方面，统计数据显示，上半年，参与中卡底盘竞争的企业有东风、一汽解放、庆铃、福田等4家（详见表3），庆铃汽车1家销量未能超过上年同期，其余3家均实现2位数增长，一汽集团超过25个百分点，东风和福田分别超过16和10个百分点（详见表3）。
　　单从二季度情况看，除福田之外，其余3家上半年总销量的半数都是在二季度完成的。其中，一汽和庆铃2家二季度销量占到各自企业上半年总销量的近60%。与上年同期相比，2013年二季度企业销量呈现2增2降。其中，东风和一汽2家企业销量同比实现大幅增长，分别完成销量16750辆和14277辆，同比分别增长27.70%和61.14%；庆铃和福田2家企业销量出现下降，且福田的下降超过37个百分点（详见表3）。
　　表3：2013年1～6月国内中卡底盘主要生产企业中卡底盘销量情况表 单位：辆，%

排序	企业名称	2013年销量1～6月	同比增长	占有率1～6月	占有率增长	2013年二季度总销量	同比增长	二季度销量在上半年总销量中比例
中卡底盘		62822	15.41	100	0	35589	32.04	56.65
1	东风公司	30608	16.19	48.72	0.33	16750	27.7	54.72
2	一汽集团	24407	25.45	38.85	3.11	14277	61.14	58.5
3	庆铃汽车	7172	-8.53	11.42	-2.99	4272	-3.89	59.56
4	北汽福田	616	10.79	0.98	-0.04	276	-37.56	44.81

四、市场特点分析
　　2013年二季度，国内中卡市场呈现以下特点：
　　1、上半年国内中卡市场得到恢复，不仅实现2位数增长，且创历史新高。其中，1月、3月、5月、6月等4个月各月月销量分别高于2010年、2011年和2012年同期水平。上半年中卡底盘有4个月的月销量在万辆以上。

　　2、上半年超过半数的中卡（含底盘）销量是在二季度完成的，且二季度总销量创近4年来最高。二季度中卡底盘总销量也创历史新高。
　　3、中卡底盘正左右着中卡整体市场发展方向。
　　4、新加盟者势力日益壮大。如金杯汽车、中国重汽集团和北汽福田等3家企业上半年与二季度的销量均呈现大幅增长。其中，金杯上半年与二季度分别销售中卡8366辆和4995辆，同比分别增长110.57%和177.96%，市场份额5.25%；中国重汽集团上半年与二季度分别完成中卡销售18780辆和9426辆，同比增长均在60%以上，市场份额11.79%；北汽福田上半年与二季度实现中卡销售6545辆和3846辆，同比分别增长393.22%和275.22%，市场份额4.11%。
　　5、由农用车转型且生产低端中卡的部分企业正在被边缘化。
　　近年来，国内主流中卡企业及新加盟者，不断推出中高端中卡新品，以满足环保不断提高和公路高速运输的需求，如东风推出的天锦及其升级版、乘龙M3V等，一汽推出的解放J6L中卡及其升级产品，中国重汽推出的HOWO-T5G，福田新品的推出更是铺天盖地，如福田瑞沃升级版及年度产品，福田奥铃厂推出的康机、雷沃4D和6D动力中卡，以及欧马可5系等。这些企业推出新品的最大特点就是系列化，如车辆长度、载重吨位、高端兼顾中低端，而且在新品投放、产品巡展等市场开拓方面更是加码。
　　相比之下，从农用车转型且生产低端中卡的企业，在上述方面相对较弱，再加上如今没有了政策的支撑，正在被逐渐边缘化。统计数据显示，上半年这些企业销量出现大幅下降，也部分印证了市场对中卡产品的需求正趋向中高端化。如唐骏欧铃（-25.56%）、浙江飞碟（-32.78%）、山东凯马（-34.15%）、一拖（-43.00%）、成都大运（-65.19%）、福建新龙马（-46.37%）和华山（-37.93%）等。
　　五、三季度预测
　　展望三季度，预计三季度国内中卡总销量将在二季度销量的基础上增长1.19%，达到62000辆左右。影响因素主要有以下几方面：
　　1、经济增速将持续回落，预计三季度GDP将低于二季度。首先，投资增速的不确定性增强，资源、环境成本压力加大，消费及投资品价格持续上涨，再加上提升经济增长质量的要求以及减少基建等领域重复投资等因素，将导致部分领域投资增速放缓。其次是7月9日，国务院总理李克强在广西召开就任以来的第三次部分省区经济形势座谈会上强调的，宏观调控要立足当前、着眼长远，使经济运行处于合理区间，经济增长率、就业水平等不滑出“下限”，物价涨幅等不超出“上限”。意味着下半年国内经济明显增长无望。三是进入6月下旬“钱荒”现象的出现，也将波及到中卡生产与使用领域的方方面面。
　　2、6月底、7初发生于我国境内的如河北、山西、内蒙古、吉林、黑龙江、安徽、湖北、重庆、四川、福建等省区市的洪涝灾害及其灾后重建。
　　3、国务院6月份召开常务会议部署的大气污染防治的十条措施（防止大气污染“国十条”）。据了解7月初，该举措已经在国内部分地区付诸实施。
　　4、国务院7月初发布的《关于金融支持经济结构调整和转型升级的指导意见》（即金融“国十条”），其中要求支持小微企业发展；加大对“三农”领域的信贷支持力度等。
　　5、部分省份2013年度公路建设目标的完成。如2013年四川推出16个高速公路项目，总投资2077亿。山西300亿新建续建公路2185公里。西藏220亿元新增公路里程5000公里。湖南将建设农村公路7000公里，完成投资46亿元等。
　　6、6月26日召开的国务院常务会议，研究部署加快棚户区改造。
　　7、每年的7、8两月为中卡销售淡季，加上5、6两个月的销量多半是为“迎接”柴油车国Ⅳ标准执行提前开票的国Ⅲ库存车，这些都将在下半年得到消化，至少是在10月份之前。
　　8、柴油车国Ⅳ排放标准执行带来的影响。由于中卡主要用于建设工地，市政，环卫，危险品等城乡短途运输，近两年来，中心城市尤其是一线城市、二线城市（中的中心城市）对货车限行，淘汰“黄标车”，整顿货车与改装类货市场，整顿货车类专用车市场等呈现常态化，且城市短途货物运输越来越规范化，再加上此次排放标准的再次升级，必将带来需求量的增加。
　　据统计，截止2013年6月30日，各地出台文件已经明确要求执行柴油车国Ⅳ排放标准的城市共有42个市。如东北地区的哈尔滨；华北地区的北京；华东地区的上海、南京、杭州、宿迁、无锡、淮安、蚌埠、宁波、温州、泉州、宜兴、湖州等12个城市；华中地区的郑州、鹤壁、商丘、南阳、平顶山、许昌、武汉、宜昌、湘潭等9个城市；华南地区的广州、深圳、中山、惠州、湛江、清远、佛山、海口、三亚等9个市；西南地区的成都、眉山、雅安3个市以及西北地区的西安、银川、兰州、西宁、庆阳、平凉、乌鲁木齐等7个市。