| 中国汽车跋涉非洲十余年 |
| 2011/03/28 |
来源：《非洲》杂志
日期：
中国汽车的商业出口始于上世纪90年代中期，非洲是重点市场之一。经过十余年的艰苦跋涉，中国汽车在非洲已开辟出一片天地，从“水土不服”的探索期，开始迎来前景看好的发展期。
以下事实可为佐证。据中国机电产品进出口商会汽车分会统计，2009年前11个月、中国汽车对非洲出口10.2万辆，金额达17.4亿美元，其贸易额已超过对亚洲出口，跃居中国汽车出口各大洲之首；在中国汽车最大的10个出口国中、5个在非洲；中国汽车的销售点已遍及九成以上的非洲国家、在有些国家，中国汽车企业已投资建厂，初步实现汽车生产本地化。
更难能可贵的是，在这次席卷全球的金融危机中，相比于其他各个洲，中国汽车在非洲的销量并未受到太大影响，在一些国家销量虽有所减少，但近来已呈现恢复迹象。
 摸清各地国情民意，经营策略得当。 针对非洲人经济实力有限的状况，祭起“价格致胜”的法宝，主打中低端市场； 选准市场，重点突破。 2009年，中国汽车对非出口额排在前七位的国家是阿尔及利亚、安哥拉、埃及、利比亚、尼日利亚、埃塞俄比亚和南非。这些国家或经济比较发达，或国土广、人口众，市场潜力大； 实现本土化战略。 在有条件的国家逐步实现本地化组装，做到产品和技术的有效输出，并尽量为当地创造就业机会，同时做一些造福所在国百姓的善事。 中国与非洲有着传统友好关系，这是中非贸易发展迅猛和中国产品畅销非洲的重要因素。然而令人痛心的是，一些中国商人不讲信义，有昧良心，在非洲兜售假冒伪劣商品、严重损害中国国家声誉，消耗中国在非洲可贵的政治和民意资源，对中国产品包括汽车行销非洲人为设置了障碍。中国汽车业应带头狠煞这股歪风邪气，让高质量的中国汽车在非洲驰骋，维护中国商品的名誉，宣示中国人民的诚信和对非洲人氏的情谊。 中国汽车进一步拓展非洲市场靠什么？一种回答是：尽快创造自己的品牌。企业应大力研究非洲各国的消费水平、气候、路况，根据不同市场针对性地推出最叫座产品。另一种回答是：应逐步由销售型向自主经营和投资型转变。这应成为中国汽车企业在非洲发展的大趋势。还有一种回答声音更大：中国汽车业应加强自律，停止竞相降价、恶性竞争、自耗内力的行为，这或许是中国汽车业在非洲大发展、创名牌的重要前提。 汽车界有句名言：要耐得住寂寞，埋头苦干二十年。总体上讲，中国汽车在非洲市场仍处于起步阶段，更需要发扬这种干大事的精神，让中国汽车在非洲广袤的大陆跑得更快、更远。 大部分中国汽车企业在本世纪初正式进入非洲市场。如今，长城、奇瑞、吉奥、华晨、比亚迪、金龙、徐工等中国品牌的影子都可以在非洲见到，涵盖了从轿车、客车到工程车。窥一斑而见全豹。本文选取了三个企业，从中不难看出中国汽车业在非洲的拓展历程，以及在非洲市场的发展战略。——编者 长城，在九成非洲国家设卖场 本刊记者 朱晓磊 二十年前它曾是个严重亏损的公司，历经多年奋斗，如今长城汽车股份有限公司已经成长为一个拥有自主品牌的上市公司，长城汽车在欧洲、中东及非洲市场上已成为常见一景。 2008年长城全年共计出口近6万辆汽车，其中向非洲出口13000多辆，非洲市场已经成为长城的第一大海外市场。是什么样的至尊法宝让长城在非洲市场上备受垂青？ 被热心的客户拉进非洲 2000年长城汽车正式进入非洲市场，公司在考虑进入与否方面也曾有所犹豫，因为当初技术研发实力尚显薄弱，对非洲市场又不十分了解，一旦决策失误不仅对公司发展不利，更怕付出昂贵代价。 在迟疑之时，有一位连续三次来到公司的加纳客户成为公司进军非洲市场的“推手”，强烈要求购买柴油四驱皮卡车。当时公司并未生产柴油四驱产品，客户的信任与热情深深打动了公司领导既然有客户一再坚持，说明柴油四驱应该在非洲具有较大的市场。长城公司在风险面前没有长时间驻足畏缩。 事实证明，当时的决策是正确的，产品推出之后在安哥拉、贝宁、塞内加尔等中西非市场上大受欢迎，为公司进入非洲市场奠定了基础。逐渐地，非洲人熟悉了来自长城的皮卡车和SUV。  实行“点菜式”开发 长城公司实行“点菜式”开发，针对非洲不同市场需求开发相应的产品。比如，一些非洲国家尤其是北非夏季十分炎热，所以出口汽车自然不能与中国国内同一个标准，必须考虑发动机过热的问题，在一些比较贫穷的中非国家，长城公司推出一些中低端产品合理减配，在南非这样经济相对发达的国家，则是高、中、低端产品全方位开发。 南非是右舵车国家，长城公司从2005年开始制定进入计划，其间派人到日本、英国等右舵车国家学习，购买右舵车反复研究。经过一年半的准备，2007年1月长城汽车成功进入南非市场。人们普遍认为南非的市场必然也已被欧美一些汽车厂家占领，中国汽车商作为后进者很难分得一杯羹。对此，长城汽车非洲部经理史青科则持相反意见：“南非市场存在巨大潜力，国家富裕、信贷融资系统完善及超前消费观念深入人心，对于汽车行业无疑是一块很大的蛋糕。正因为其空间很大，我们就应该更加努力打进市场，推出中国民族品牌，与其他国家汽车厂商一较高低，也方能显示中国的产品在不断改进提高之中。” 非洲国家众多政府部门、公司企业、建筑队、运输户以及个人都青睐于长城耐用、性价比高的产品。2007年长城旗下的赛骏越野车成为科特迪瓦的警方用车；2008年长城汽车打入毛里求斯市场，出口 3000辆；2009年分批向利比亚国防部交付3300台迪尔皮卡；2010年在南非、埃及、阿尔及利亚投放的炫丽轿车也反应良好。 史青科表示，长城汽车自2003年进入非洲逐步趋向成熟，但目前还处于立足市场阶段，全方位地提供产品主要是为了让当地人熟悉并喜爱长城品牌。在经过一段时间的品牌树立后，长城会做出一些调整，将专做一些赢利空间大、市场占有率高的产品，逐步淘汰落后产品。从某种程度上，这样更能提升长城的竞争实力。  每天进步一点点 长城汽车从进入非洲市场到真正成熟地占有市场花费了大约三年时间，当地人起先似乎不太愿意相信一个来自中国的民营企业能制造出在非洲大陆上行驶的汽车，对产品品质及销售模式存有疑虑。为此长城公司利用各种方式积极参加进出口公司代理、地方政府招标和中国对非援助活动，当地人们渐渐认识到了长城汽车的性能与优点。如今，长城汽车在非洲95%以上的国家都有经销点，配备良好的售后服务。公司在尼日利亚和埃及建有生产线，主要满足当地的汽车供应，在均衡各种利益的前提下，公司正在探索再出口邻国的模式。 为了宣传品牌，长城经常联合经销商参加诸如捐资助学、赞助球队等慈善活动。一丝一缕的努力，让长城汽车得到了回报，当地人提起皮卡车就会说：“Great Wall，NO.1”。为了加深彼此的了解，长城汽车在2008年5月还出资组织南非主流汽车媒体记者一行16人，访问位于河北省保定市的公司总部，让他们深入到车间、员工当中领悟长城的理念。南非记者们大为感叹公司的实力与开放态度，回国后在国内媒体上纷纷撰文介绍长城成功的缘由，在当地引起强烈反响。 在经济危机突袭而来时，长城提出与当地经销商“共克时艰”的口号，帮助经销商就一起推广促销、消化库存、引进新车等，坚持与镇定使得长城汽车在非洲市场上捷报频传。 谈起困难，史青科说主要是进入南非时的市场认证。南非国家有自己的SABS认证，而中国实验室最初出具的检测报告是中文版本，语言的不同造成了中国企业的重复性投资，即在中国做完试验后再到南非去做认证。实际上，中国的标准放在南非也是适用的，然而重复做一次认证要浪费很多物力财力。不过随着越来越多的接触，中国一些实验室开始出具中英文版本认证，与国际化接轨的诉求得到响应。 “我们选择性地将困难遗忘，只将它看作是一个通向成功的考验，所以与困难短兵相接时，学到的更多是经验。”这是长城视困难若等闲的豪气体现。“我们只做看得见的计划”，这是长城的务实体现。长城的路是一步步走出来的，正像公司厂训所说：每天进步一点点。坚持下来，稳扎实打，长城正在非洲大陆绘就属于自己的蓝图！ 吉奥，精心挑选经销商 本刊记者 鸿雁 与具有百年历史甚至创建数十年的汽车公司相比，吉奥集团有限公司只能算是个咿呀学语的稚儿，公司从2003年9月创建到今，才走过短短七个年头。然而，吉奥在战略上却很有章法，采用国内、国外战线同时走的策略，非洲市场也已成为其海外“两大粮仓”(另一个是中东)之一。 六年来，吉奥汽车已经销往非洲十几个国家，2008年向非洲出口汽车约3600辆。向非洲的出口额占吉奥总出口额的30%，在南非、尼日利亚、埃及、利比亚等国都有所突破。 发现问题及时解决 吉奥起步虽晚，但企业发展却明显体现出“中国速度”。早在2004年12月，吉奥汽车向非洲加纳出口五辆汽车，标志着吉奥汽车开始走出国门，走向世界市场。 凭借低廉的价格和新颖的款式，吉奥汽车渐渐受到了非洲多国客户的垂青，订单纷纷而来。然而，走进非洲大地并非一帆风顺，遇到了诸多挫折。起初公司没有考虑到非洲夏季高温及干燥的气候特征，结果按照国内标准要求制造出来的吉奥车，到非洲后散热功能不理想。收到客户的反馈后，公司立刻派工程师带上相关配件到当地蹲点儿一个多月，将散热器更换。 考验远远没有结束，新的问题又随之而来。吉奥车身粘贴各种漂亮的橡胶装饰条，但是经过1个月的飘洋过海，汽车到非洲码头后很多橡胶条脱落，还有部分变形。客户把照片拍下发给吉奥公司，质问是否将旧车卖给他们。当时公司上下非常震惊，明明是崭新的车辆怎么会无端变成旧车？工程师们仔细查看照片和客户的描述，发现了问题。原来以前公司生产的橡胶条都是普通橡胶，经不起非洲的高温与多盐份空气的侵蚀，在中国还很美观耐用的橡胶条到了万里之外便出现脱胶或老化。吉奥研发人员倾力思考解决方案，终于开发出一种特殊耐高温、抗老化的橡胶，新产品在高温150度内都不会变形脱落。后来这种橡胶全部应用于出口非洲的车身上，从此再也没有客户反映此类问题。 正是在与非洲客户的不断接触碰撞中，吉奥汽车逐渐走向成熟。公司的责任意识与服务态度在非洲市场上留下了美誉。2005年，吉奥公司接到利比亚2000多辆军用车订单，进军非洲市场发展到新阶段。 
奔跑在非洲国家的吉奥汽车
主攻经济型汽车 非洲很多国家公路上行驶的车大多是二手车，这与非洲地区经济水平相对落后有很大关系。吉奥总裁缪雪中之前在非洲考察时乘一辆日本二手车，结果半途抛锚，也正因此，他产生了创建汽车工厂、将质优价廉的新车出口到非洲的想法。说干就干，吉奥人同心协力短期内便生产出经济型汽车。 万事俱备，只欠东风。“东风”就是经销商，汽车公司与经销商可谓一母同胞，利益休戚相关。吉奥在挑选经销商方面特别严格，非洲部业务经理张增飞告诉记者：“我们会综合考察经销商的销售经验、场地大小以及员工素质，还要看经销商能否制定出合理的发展目标。”对于精心挑选的经销商，吉奥会定时请他们到公司考察，让他们对公司有更大的认同感，树立品牌意识，成为公司发展的中坚力量。 发挥“船小好掉头”优势 相较于在非洲已有多年营销经验的国外大型车企来说，吉奥可谓剑走偏锋，主要针对低端市场。张增飞还道出了企业的另一个优势：“我们小企业是船小好掉头，非洲市场有什么新的需求，我们会及时做出反应，机制很是灵活。”由于吉奥还在起步阶段，在非洲主要以销售“柴神”皮卡为主，这种工具车相当于人们的生活必需品，所以金融危机对企业产生的影响比较小，“敌退我进”之时公司反而有机会做大做强。性能优越、物价低于二手车的吉奥新车在非洲市场上越来越受欢迎。 吉奥提出“步步为营，稳步发展”的口号。在公司巩固现有非洲市场网络的同时，吉奥拟在埃及设立的SKD工厂也在谈判之中，谋求更大的发展成为必然的现实。同时，吉奥正在实行第二个“五年计划”，处于关键转型阶段，要将以往的以价格取胜转化为以质量为上的优势。这也是整个中国汽车行业正在极力谋求的目标，国外对手如林，质量是企业永远的生命线。 与时俱进，与世界同步，年轻的吉奥还怀有一个宏伟的目标：在非洲大地生根发芽，建立汽车生产线，实现本地化生产。
马拉维客户称赞恒通客车
本刊记者 王晓明 恒通汽车进入马拉维市场缘于广交会。2008年初，广交会期间，马拉维国内实力雄厚的运输公司参观考察了恒通客车，双方达成了合作意向。 不过，得到马拉维客户的认可，恒通客车是下了一番功夫的，恒通考察后发现，马拉维路况比较差、而且载客量大。鉴于此，恒通对客车进行了个性化的设计和改造，“我们搭载柴油发动机，增加了座位数，驾区出于安全考虑则进行了专门的隔离。为了方便维修，乘客门为无玻璃设计、独立组合大灯，内饰则比一般国内配置则更为简洁、实用”。恒通外贸公司技术总监田野这样向记者介绍。马拉维客户给予了恒通客车很高的评价：“恒通客车比马可波罗客车性价比更高，不但价格实惠，而且可靠耐用，客车的个性化设计非常符合马拉维当地道路运输的条件和运输市场，乘客很喜欢中国的恒通客车，我们以后还会批量采购恒通客车。”马拉维客户此前购买的是巴西的马可波罗客车，在考察了恒通客车后，于去年采购买了一批恒通客车并投入使用。 此次恒通客车出口马拉维是整车出口，客户是马拉维的汽车经销商，合作方式属于贸易型，也就是，恒通只负责出口，马拉维经销商负责恒通在马拉维的销售以及售后服务。这样恒通在马拉维的品牌形象跟马拉维客户关系就很密切。恒通非洲片区负责人吴渝说，“马拉维客户此次采购的CKZ6115数量比较小，仅有十台，但考虑到售后服务对恒通品牌的影响，我们在设计上做了些改变，使这批车更实用、更皮实，这是我们在有限的范围内尽最大努力做到的”。非洲的汽车工业不发达，汽车零部件大多是从国外进口，而且非洲汽车市场竞争激烈，要想在非洲市场上站住脚，创立自己的品牌，售后服务是重中之重。  谈到恒通客车在非洲的市场定位，吴渝说，由于非洲多数国家经济比较落后，所以产品定位主要以中低端为主，推出适合非洲当地需求的车型。“恒通主要把目标市场锁定在北部非洲和南部非洲，如埃及、阿尔及利亚和南非等多个国家。这些国家经济状况相对稳定，而与恒通往来的客户也相对稳定，大多数为汽车和交通业内人士。只要有机会，像马拉维这样的市场我们也不放过。” 无论是轿车、客车抑或是重型车，“中国制造”对非洲人来说早已不再陌生。本文着重介绍南非、埃及、博茨瓦纳等国家，它们在非洲具有相当的代表性。虽然以价格取胜的中国车企在非洲已经打开市场，但是还远远未成熟，无论足销售网络抑或是产品质量，都有待提高。 ——编者 中国汽车行销非洲调查 本刊特约驻埃及记者 李潇；驻南非记者 于心、邢爽；驻多哥记者 谢燕申；驻博茨瓦纳记者 张暗 中国品牌占据一席之地 作为非洲大陆的汽车大国，埃及政府历来高度重视汽车产业的发展，民众对汽车产品消费以及相关服务的需求也十分旺盛。目前，埃及市场约有近40种国外汽车品牌，其中来自中国的汽车产品近年来在埃及乃至整个非洲市场都有着十分活跃的表现。 据埃及汽车行业商会统计中国汽车在埃及市场的年销售量约为4000辆，包括了从中国出口的整车及在埃及当地的组装车，近年来埃及和非洲各国消费者对中国汽车的日益看好，使这一数字保持了良好的上升势头。 南非占据着整个非洲大陆大约80%的汽车生产和制造，是非洲GDP最高、新车市场最大的国家，有着汽车“联合国”之称。和以前欧美、日韩汽车瓜分天下不同的是，近年来，中国汽车开始逐步驶入南非。 记者了解到，目前在南非市场做得较好的中国汽车品牌主要有长城、长安和奇瑞等，长安的市场保有量为7000多辆，奇瑞为5000至7000辆左右。 同时，中国卡车也在稳步驶入非洲市场。例如在南非，目前已有陕西重汽和一汽解放等进入南非市场。中国一汽车辆制造(南非)有限公司首席代表吴凯说，一汽是目前唯一在南非从事组装生产的中国汽车企业。经过几年努力，解放牌卡车不仅在南非市场占据了席之地，而且发展势头良好，新车型也在不断推出。 几年前就有中国汽车涌入西非，但款型和质量无法与知名品牌抗衡，甚至远远低于世界知名品牌中排名最后的韩国车，标价不及外国车的一半，但是当地华商认为进入就代表着一种进步。位于洛美的CINO-CAR公司已经有五年经销长城和金杯汽车的历史，其他企业可以作为参照，研究学习其营销模式。 据德国汽车工业协会的统计，到2009年7月，博茨瓦纳的人均汽车保有量为49辆/干人。博茨瓦纳是日系车和德系车的天下。但是在这种“大潮”中，同样也能看到中国品牌的汽车，以长城皮卡和吉奥皮卡居多，偶尔可以看到奇瑞轿车。 
博茨瓦纳出售的中国汽车
在摸索中开拓市场 由于欧美及日韩等汽车品牌在南非已经经营多年，民意基础深厚，加之印度等新兴汽车品牌的加入，中国车在非洲的行驶道路一开始并不宽广。 中国建设银行约翰内斯堡分行与多家进入南非市场的中国汽车企业都有合作，该行市场开发部经理陈杰介绍说，中国汽车自2000年以来经历了以下几个阶段：2000年至2005年是中国汽车进入南非市场的摸索期，在这个时期，中国汽车进入南非市场的品牌不多，市场认知度较低，销售量亦很少；2005年至2007年是中国汽车的贸易增长期。由于2005年起南非汽车销售的快速增长以及低端消费市场消费群体的涌现，为低价位的中国汽车(尤其是小型轿车和客货车)提供了市场，在此期间有多达10个品牌的中国汽车开始在南非市场上销售，但几乎所有品牌都是通过当地代理商进行运作。3年内，中国汽车在南非整体销售量达到了10万辆左右；2008年至2009年是衰退期，这与南非整个车市有关，南非汽车市场自2008年第一季度开始出现疲软，销售跌幅达到30%，直到2009年第二季度才有微幅提升。 而在埃及，中国汽车自2003年开始进入市场，目前在埃及市面可以看到20多家中国汽车公司的各类车型，其中包括了奇瑞公司的“风云”系列和“QQ”系列轿车、华晨公司的尊驰2.0轿车、比亚迪F3型轿车、吉利轿车、上汽通用五菱、哈飞路宝、沈阳金杯和东南菱帅等。此外，华晨、奇瑞和比亚迪三家中国企业还在埃及建立了工厂和生产线，实现了中国汽车产品在埃及的本土化组装。 长城汽车和吉奥汽车均在2007年“开进”博茨瓦纳。这两家企业在这个国家的新车市场拥有明显的价格优势，从进入市场后一直销售良好。长城汽车已在博茨瓦纳第二大城市佛朗西开设了分店。长城以皮卡车型为主，吉奥主打皮卡和SUV，同时也推出了面包车系列。 
埃及媒体高度关注中国汽车
主攻中低端尝试进高端市场 除了把汽车销售到非洲以外，在当地投资建厂也成为中国车企的一个选择。2009年12月13日，比亚迪汽车本地下线暨上市仪式在开罗举行，由中国比亚迪汽车有限公司与埃及阿迈勒汽车制造厂合作建立的全散件组装工厂投产。作为第一辆在埃及本土生产的比亚迪轿车，也为中国汽车产品不断开拓非洲市场的乐谱翻开了又一华彩篇章。 比亚迪埃及市场部渠道管理专员陈华峰在采访中表示，埃及民众历来有着非常强烈的汽车消费意识，在很多家庭的财政预算表中，汽车都被作为了一宗日常性消费。而种类繁多的促销方式和便捷的维修保养服务，更是最大限度地激发了埃及民众对汽车的热捧。 与欧美品牌不同，中国汽车产品最初在埃及主攻中、低端市场以质优、价廉和完善的售后服务在当地消费者中赢得了较好的口碑。近年来，部分中国汽车企业也开始尝试进入高端市场，推出了一批迎合商务人士需求的新款商务轿车，从而使中国汽车产品拥有了更为宽阔的价格区位空间。在埃及各地拥有广泛消费群的奇瑞“QQ”系列，其中若干款轿车的市场零售价不到1万美元；而华晨与宝马公司合作生产的“中华”系列商务轿车，最高配置的价格则可达到10万美元。 自2006年10月进入南非市场以来，重庆长安汽车股份有限公司联手南非AGG汽车销售公司已在南非全境开设了50个销售网点。长安先后推出了小型轿车、轻型皮卡、中巴等多款车型。 据长安汽车非洲片区商务经理李薇介绍，长安汽车在南非市场卖得较好的是小卡车和微型车，客户以低收入人群为主，如做小生意者、农场主等，开普敦一个农场主日前曾一次购买了5台长安汽车，说长安汽车便宜好用。长安奔奔则可以作为女性、刚毕业大学生等的起步车使用。 
约翰内斯堡车行中的中国汽车
知名度低是“短板” 非洲大陆自然环境较为独特，不同国家和地区在气候和地貌方面都有着各自的特点，这就对未来中国汽车产品的适应性提出了不小的挑战，能够最大限度地适应不同自然条件下的行驶需求，将是未来中国汽车产品能否长期立足非洲的重要衡量标杆。 华晨汽车公司非洲区首席销售代表杜轶波认为，在未来的非洲市场，消费者将会对中国汽车企业及其旗下产品不断提出更高要求。例如，非洲消费者十分注重汽车产品的知名度，而这一点恰恰是多数中国汽车企业的短板，受限于企业规模和广告投入的不足，许多中国汽车品牌在非洲市场的知名度和影响力还有待进一步提高。 市场准入也是企业面临的一个问题。据李薇介绍，进入南非市场汽车认证还是比较严的，基本上接近欧洲标准，每种车型均需认证，但不同车型的同一零部件不需重复认证。认证费每种车型大概需要150万兰特左右，速度最快也要6个月到1年。 在博茨瓦纳，品牌车基本采用前销售展示店，后维修养护厂的模式，虽然大部分达不到4S的标准，但也是销售养护一条龙。然而，这些维修养护厂往往“积压”了大量的待维修待养护车辆。这和博茨瓦纳没有汽车制造厂，零部件供应不及时，需要向南非“求援”不无关系。这也提示了中国汽车：物美价廉的同时，售后服务准备要充分、动作要迅速。 目前，包括埃及在内的非洲许多国家都大力鼓励汽车产业发展，并加大汽车业的招商引资力度。例如，埃及政府一直对汽油消费给予补贴，并不断下调道路收费标准和汽车整车及零部件进口关税。而在坦桑尼亚和乌干达等国，政府也不断出台相关鼓励措施，吸引到多家中国企业在当地设厂。
专家评说
中国汽车最大出口市场在非洲 傅培昭 中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长 中国汽车工业近年来发展非常迅速，令世界瞩目。非洲一直是中国汽车出口的主要地区之一。出口汽车种类包括载重车、特种用途车、轿车和大中型客车。中国自主品牌的汽车种类齐全，日趋成熟，适应非洲市场的需要，出口汽车的档次和质量也明显提高。2009年，中国整车出口非洲的贸易额略超过亚洲，位居洲别第一，其中对阿尔及利亚的出口金额高居全球榜首。在中国汽车出口排列前十位的国家里，有五个国家是非洲国家；而且在金融危机背景下，对一些非洲国家的出口额同比增长较大，如对阿尔及利亚同比增长35.8%，对利比亚同比增长80.8%。这些数字说明了维护和保持非洲这个传统市场的出口是非常重要的。 中国汽车对非洲出口的贸易方式以“一般贸易”和“对外承包工程出口货物”为主。中国汽车之所以在非洲市场上取得优势是因为产品性价比高并且配备售后服务、培训等工作，适合市场需要。在非洲市场上取得成功业绩的典型企业包括陕西重汽、中国重汽、长城汽车、中国一汽、北京福田以及奇瑞汽车等等。这些企业都制定了清晰的市场发展目标和成熟的市场策略，能考虑到市场细分。 在全球汽车工业遭遇重创之时，中国汽车工业在国内却产销两旺，总体态势保持良好状态。虽然出口有些暂时受挫，但萧条期同时也是调整期，中国汽车企业也应该利用这个时机蓄势待发，只有做好充分准备，才能在新机遇来临时得到更大的发展。 企业应避免以低价恶性竞争 崔东树 全国乘用车联席会副秘书长 非洲是中国的一个传统市场，蕴藏着巨大的潜力，是中国企业的一个老根据地。非洲是一个相对广阔的市场，然而中国汽车出口额只在经济实力强的一些国家有所体现，而在其他国家的市场规模则显弱小，同时在埃及、南非等市场容量大的国家，市场建设投入还显不足。非洲很多国家自身很难建立汽车工业，所以中国汽车业在非洲还应有更多的增长机会。 目前，中国汽车在非洲市场上还处于适应调整阶段，要取得更好的成绩，走出单一卖车模式，不应满足于只胜过二手车的现状，还必须积极建立和改进长效、健康、持久的营销网络。在非洲已经扎根的日韩等企业应变能力快、产品质量稳定、气候适用性强并且能够有效利用当地资源。中国企业如与这些成熟企业抗衡，应该尝试本地化生产，培养建立品牌优势，这样可以既节约成本又便于适应性产品改进，也可规避一些不稳定的因素和风险，同时还可吸引更多本地资源，改善维修服务，提高消费者满意度从而达到资本有效投放。将出口体系做大做强后，非洲市场势必会成为中国汽车一个有力的营销支柱。 此外，中国汽车在开拓非洲市场时应当严格自律，避免以价格为主要竞争手段的低成本大规模快速扩张带来的恶性竞争，共同促进中国制造的自主品牌在海外市场可持续性高增长。 |
2014年2月24日星期一
中国汽车跋涉非洲十余年2011
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